Думаю, что мой опыт в восстановлении аппаратов кому-либо пригодится, да и любое приобретение должно быть целесообразно и приносить радость и удовольствие....
На сегодня готова одна на 33и45 об/мин. на очереди - на 78 об.
Прежде всего обе вертушки были разобраны и детали обезличены. проведена дефектовка деталей. Промежуточные ролики о двигатели оказались в очень хорошем состоянии.А вот один рычаг и кронштейн - кривоваты - пришлось осторожно выправить.
Трансформатор оставил, т.к. двигатель рассчитан на 127В. Транс выполнен неказисто, но проварен в парафине всборе и совершенно не гудит, но ток х/х ок.200 мА ! Экономия однако... Сначала сделал обойму для транса лежа с независимыми амортизаторами 
но пришлось переделать под крепление на заднюю стенку
Выключатель около трансформатора переключает сеть с 220 на 230В, что позволяет скорректировать 127В на двигателе.
Сам корпус сделан из бука еще времен СССР, привозимого из Румынии еще в г.Калинин на вагоностроительный завод. Личные запасы!
Поддон согнут из стали и окрашен "бронзой" из баллончика по грунту ГФ-021
Ножки - эбонит и латунь . Закреплены насквозь длинными шурупами в корпус. Латунь использована от поршней старорежимных шприцов "Жане" - поэтому несколько странной формы.
Вот что получилось в сборе:
Закон подлости в силе! И как всегда в самом конце вылез косяк - огромный люфт дисков в шахте при различной комбинации шахт и дисков. Ось дисков - без выработки и выполнена точно,а вот втулки сделаны из серого чугуна и очень не точно... Пришлось их заменить на латунные значительно шире с последующей их разверткой под Ф вала
-- 3 минуты 56 секунд --
В итоге изделие порадовало своей работой.
Крышка от "Веги" подходит идеально, а вот как сделать петли пока не решил...
-- 9 минут 20 секунд --
Ножки что-то слетели..
Вот только не пойму, какой был смысл оставлять трансформатор? Мотор прекрасно работает и от 220В, напрямую
