Всем доброго времени суток.
Наконец-то произвел работу по модернизации блока электроники и смазке механики моего G602.
Что было сделано, по пунктам.
1. Транзисторы Т1, Т2 и Т3 заменены на BC547.
2. Транзистор Т4 заменен на BD139 и снабжен дополнительным мелким радиатором. Транзистор посажен на радиатор через теплопроводящую пасту.
3. Транзисторы Т5 и Т6 заменены на ВС557 с близкими h21Э (кстати у 10 купленных транзисторов разброс 10-15 при абсолютной величине в среднем 350). Можно было и не подбирать
.
4. Диод D1 заменен на 1N4148.
5. Диоды D2, D3 заменены на Шоттки BAT48. Физически отнесены максимально далеко от транзистора Т4.
6. Конденсаторы С7, С3 и С4 заменены новыми той же емкости.
7. Конденсатор С9 заменено новым емкостью 4700 мкФ.
8. Резистор R11 заменен на МЛТ-0,25 Вт и вынесен непосредственно на вывод потенциометра Р5.
9. Резистор R15 заменен на "цементный" 5 Вт того же номинала.
10. Стабилитрон отвязан от стола ЭПУ и установлен через изолирующую прокладку (номакон) на небольшой радиатор. При этом тепловой контакт со столом сохранен.
11. Все цепи питания отвязаны от стола ЭПУ.
12. Резистор в коллекторе Т2 установлен 1,1К вместо 3,3К по рекомендации с болгарского сайта (здесь неоднократно приводилась эта ссылка на тему про термостабильность ЭПУ Унитра).
13. Конденсатор С10 заменен на полипропиленовый. Оригинальный развалился в руках при демонтаже. Отвалился вывод, похоже он держался только на компаунде заливки корпуса.
Результат порадовал, долговременная стабильность стала явно лучше. Прогревать перед установкой скорости нужно, никуда этот эффект не делся. После прогрева почти идеал. Пассики сравнивал от двух продавцов с РТ21, остановился на более эластичном, с ним результат лучше.
Полупроводники и пассивные детали в схемах стоп-пуск и автостопа не менялись, они работают без нареканий.
Для плавности работы автоматического поднятия тонарма при срабатывании автостопа была набита силиконовая смазка 300К в узел штока микролифта (с его снятием и разборкой), а также смазаны ей же пары трения в кулачке рычага опускания тонарма и в приводе штока микролифта. Результат впечатляющий, плавное поднятие тонарма с мягким щелчком без намека на удар-подброс. Опускание тонарма, разумеется, тоже плавное.
Втулка и ось диска смазаны Литолом-24, поперечного люфта пальцами не ощущается. Диск крутится бесшумно, вибраций от двигателя на слух и по осциллографу на головку не передается. Проверял при снятом пассике и включенном моторе, игла на пластинке. При включении-выключении мотора изменений шумов нет.
Вертикального биения диска на глаз незаметно.
Блокировку выхода (коммутатор на Т10и Т11) не использую вообще.
Восстановил заземление тонарма в его хвостовике, почему-то был оторван провод от лепестка. Попутно выставил в горизонталь трубку и шелл.
Думаю на этом остановиться, лучшее - враг хорошего. Теперь установка новой головки, новый ФК и установка этого всего пока в родной корпус Веги-106.
Если бы была ФАПЧ, то скорость бы не падала даже при подтормаживании диска.
