|
|
Ну… сие даже на "кроватке" вряд ли прохиляет!atoll писал(а):В моём УНЧ нет ни одного электролита ни в каком виде и ни в едином количестве.
Так, что не знаю как звучат Жамиконы или К50-35 например.
Денег конечно не много. А времени? потраченного не жалко?Alexmax писал(а): ↑09 апр 2023, 18:36это не ремонт, это только подготовка к нему, аналогично выдуванию пыли и сухих тараканов из аппарата.
Вообще странно все это обсуждать...
Мелкие низковольтные конденсаторы стоят всего 2-5 руб за штуку, а оптом еще дешевле.
Это такая мелочь, экономия на которой не стоит дальнейших проблем. )))
По существу возразить нечего? Остались только личные оскорбления? Значит, против самой "гипотезы" у вас никаких возражений нет.
Не обижайтесь вы мне симпатичны , но в вас чувствуется этот компьютеризированный механистический западный подход , это потому что вы никогда не были радиомехеником. Главный инструмент радиомеханика это могзи , на втором месте мозги , на третьем месте мозги и только на четвёртом всё остальное.
Каюсь! Думал что про это не всякий юзер догадывается. Получается наивно утаил.
А теперь - есть, доползли, однако! Не "живьём", а... Ну, поняли уже каким образом, полагаю...
Вот и ответ объясняющий разные подходы к ремонту аппаратуры.VASILI писал(а): ↑09 апр 2023, 21:26Кстати, у каждого ремонтника свой собственный подход к методам ремонта. Обозначу - ремонтника с опытом. Лично я никогда просто так, без причины менять электролит не стану. Я обязан выдать клиенту ИСПРАВНЫЙ аппарат. А что там с ним будет в будущем...мне знать не интересно.
Может, всё-таки, не стоит всех ремонтников ровнять под одну гребёнку? Разные они (мы) бывают.
Клиенты тоже разные. Причем те, кто хочет сделать хорошо, и чтобы после никогда не сломалось, обычно скряги и платят за ремонт с большой неохотой. Почему то считая, что мастер им должен. Некоторые вообще торги как на базаре пытаются устраивать.
Ну, это где как... У нас, например, стоимость ремонта (самой работы) не зависит от количества заменённых деталей. В рзумных пределах, разумеется. Если какой-то сложный ремонт, тот там и ценник уже другой будет. А так, что один конденсатор заменить, что десять - цена самой работы одна и та же. (как за десять
) 
Других марок в тот день - не было!
Подмена невежества дворовым остроумием.
Скажите, а замена исправного на данный момент компонента является ремонтом?
На что ж тут обижаться? По поводу подхода, я же поэтому и написал: теоретически. Но многие такой подход именно по части электролитиков практикуют как главный метод ремонта и защищают его до последнего, отсюда и лагерь тех, кто считает, что ремонт должен начинаться с обязательной замены всех электролитиков. А для этого мозгов много не нужно. И как я понимаю многие из них даже не заморачиваются тем, чтобы проверить хоть каким-то прибором новые электролиты перед заменой старых.ДедФеном писал(а): ↑09 апр 2023, 23:54Не обижайтесь вы мне симпатичны , но в вас чувствуется этот компьютеризированный механистический западный подход , это потому что вы никогда не были радиомехеником. Главный инструмент радиомеханика это могзи , на втором месте мозги , на третьем месте мозги и только на четвёртом всё остальное.
Утечку, например. Тестеры просто не имеют достаточного напряжения на выходе чтоб она проявилась.
VASILI, так это самое не существенное из написанного.
Это является "профилактикой". Как правило, это касается электролитов и "проблемных" транзисторов. Да и некоторые подстроечники тоже меняем "на всякий случай", ибо были прецеденты.
Это будет поводом отправить лесом подобного клиента. Обычно, хотя и вообще редко, такое отношение проявляется ещё до ремонта, когда человек либо только принёс аппарат, либо звонит, интересуясь ценами. Давно уже понял, что вынесенный мозг стоит гораздо дороже тех копеек, что получишь в итоге.
Было, конечно, но это, обычно, из рассказов старых мастеров.
Ну вот пошла уже правда и о импортных электролитах. Не такие они уж пушистые и надёжные. Ресанта это свежий аппарат и все электролиты сдохли уже импортные,а вы ребята хотите что б Армянские электролиты из СССР работали и через 40 лет,а они и работают и через 50 лет,есть у меня 1967 года и 1970 года выпуска К50-6 и исправные и в плюсе ёмкость и утечка как у новых импортных. Так что не надо тянуть на СССР электролиты,нормально они выполняли свои функции и за рубежом меняли импортные электролиты те мастера ихние , столько же сколько мы мастера СССР меняли здесь у нас наши. Повторяю тогда было три усилителя и два магнитофона импортных на весь город,а СССР магнитофонов,усилителей,телевизоров сотни тысяч. Конечно же казалось,вот импорт не ломается,а СССР выходят из строя все электролиты! Нет это просто сказа интернетовская. А уж в вонепроме и подавно классные электролиты СССР применялись. Так это и за рубежом Военпромовские лучше массовых гражданских. Так и положено быть. Иначе если не будет ломаться - что кушать будут радиомеханики и телемастера? Вот поэтому и в Автомобилестроении Кореи, ЕС стран и США уже закладывают ресурс работы ДВС и узлов в 100000км всего,после этого всё сыпаться начинает. Ну а уж масло кушают сейчас новые авто литр на 1000км,так и пишут в сервисной книжке,допускается угар масла до 1 литра на 1000 км,Ауди,Мерс,БМВ. Ужас!!!!. Вот и возят крутые перцы канистрочку с маслом в багажнике.
Только надо отметить, что все эти "свежие электролиты" сделаны в кЕтае и за их надёжность никто не отвечает, что, в принципе и наблюдается ...
Если почитать инструкцию по эксплуатации чуть повнимательнее, то там отмечается, что "угар масла до 1 литра на 1000 км" допускается в случае "жёсткой" эксплуатации, т.е. в спортивном режиме. Это, в принципе, не противоречит работе любого ДВС, хоть импортного, хоть нашего .
В "простонародии" это называется "запланированным устареванием" и уже "работает" не один десяток лет ...
Причем за счет тренера
А жаль... так бы наверно и на морской контейнер набрали бы (мечтательно)
А точно два последних правильно записаны? Числа почти совпадают, только порядок разный: 220 и 2,22 мкФ, 470 и 419 мкФ
Машины точно стали делать сейчас неремонтопригодными. Открыто признают, что производители машин намереваются увеличивать долю прибыли за счет увеличения платы владельцами за обслуживание и даже вообще за владение автомобилем. Только вчера прочел в новостях, что Форд и другие компании планируют постепенный переход на работу машин по подписке. В частности Форд будет брать с владельца машины месячную плату за работу кондиционера. Просрочил оплату -- кондиционер удаленно отключается (по интернету), пока не оплатишь. Скоро старые машины, без этих "усовершенствований" будут цениться больше новых.Gnat писал(а): ↑12 апр 2023, 09:15в Автомобилестроении Кореи, ЕС стран и США уже закладывают ресурс работы ДВС и узлов в 100000км всего,после этого всё сыпаться начинает. Ну а уж масло кушают сейчас новые авто литр на 1000км,так и пишут в сервисной книжке,допускается угар масла до 1 литра на 1000 км,Ауди,Мерс,БМВ.
Стандарты везде одинаковые. Я просто при таких совпадениях перепроверил бы. При чем тут Россия? Ну сказали бы, я перепроверял, все правильно. А тут сэр-мистер. Фарадей между прочим тоже сэр был. Как и Вольта с Ампером. Или по-вашему их товарищами звали? Ну так вы еще фараду переименуйте в какую-нибудь ворошиду, чтобы стандарты были свои, особенные. Откуда такое желание везде политику пихать?
Он наш Раз говорят, что тренировка конденсаторам поможет, решил потренировать этих бравых ребят без командировки в Севастополь:
Почему бы и нет? Неужели то,что в ютубе выкладывается как музыка для тестирования системы интереснее?
Музыка для тестирования аппаратуры, не для того чтобы быть интересной или не интересной, нравится - не нравится.
