Форумы сайта "Отечественная радиотехника ХХ века"

Антон писал(а):Andreich, они и должны крутиться в разные стороны, создавая натяжение.
За каждым двигателем есть своя плата с регуляторами, НО есть две модификации Орбиты-106 - есть у которых эти платы полностью идентичны, есть попроще, на которых на подающем узле нет ненужных регуляторов и элементов для рабочего хода. Так вот, Вам нужно подрегулировать, а точнее убрать практически в ноль регулятор для режима торможения/натяжения при перемотке, они есть на обоих платах. Если платы идентичны, то на подающем узле регулятор подмотки режима воспроизведения не законтрен, т.е. крутить нужно другой.

Здравствуйте, Антон!
Моя 106ая 85го г/в, платы управления двигателями идентичны, но я не могу сказать, что регулятор подтормаживания для рабочего хода, на подающем подкатушечнике не нужен, одними веревочными тормозами ленту к головкам нормально не прижмешь.

Andreich писал(а):Антон, спасибо! У меня платы разные. На ведущем 2 подстроечника, при регулировке одного изменяется скорость при воспроизведении, при регулировке второго ничего не происходит( Буду разбираться.

Скорость воспроизведения меняться не должна - он регулирует только силу подмотки, в Вашем случае это может означать, что плохо прижимается или высох прижимной ролик.

Oleg70 писал(а):Здравствуйте, Антон!
Моя 106ая 85го г/в, платы управления двигателями идентичны, но я не могу сказать, что регулятор подтормаживания для рабочего хода, на подающем подкатушечнике не нужен, одними веревочными тормозами ленту к головкам нормально не прижмешь.

Посмотрите внимательнее, даже если платы одинаковые, то на подающем узле к соответствующим контактам ничего не припаяно. В Орбите нет электронного торможения, возможно это и планировалось применить на будущих моделях или партиях, НО сделано всё НАОБОРОТ - упростили и вовсе выкинули эти элементы в последующих выпусках.

Антон писал(а):Посмотрите внимательнее, даже если платы одинаковые, то на подающем узле к соответствующим контактам ничего не припаяно. В Орбите нет электронного торможения, возможно это и планировалось применить на будущих моделях или партиях, НО сделано всё НАОБОРОТ - упростили и вовсе выкинули эти элементы в последующих выпусках.

Антон, все подпаяно к Б/У подающего двигателя и все прекрасно регулирует (подтормаживает), и в режиме "перемотка вперед", и в режиме "раб. ход". Белой кляксой я пометил R10, когда регулировал подтормаживание при воспроизведении.
106ая с начала своего выпуска претерпела много минимодернизаций, в более поздних выпусках, даже узел сетевой кнопки заимствован у 107ой (с эл. магнитом удержания, а не с РЭС22)!

ну уж не знаю, без датчика скорости подающего узла такое натяжение никак не может работать корректно, оно должно быть динамично, иначе к концу катушки натяжение будет заметно больше, если даже не излишне. В одной моей Орбите (белой) платы идентичны, но контакты были не задействованы, в другой же (тёмной) этих елементов уже и вовсе не было. К стати, схемы, что я выкладывал, именно от белого варианта, родные, шли с магнитофоном.

как писал наш коллега... прошу видео доказательств следующего плана:

затыкаем чем-нить датчик автостопа, включаем маг на воспроизведение без ленты, тормозным рычагом освобождаем подающий подкатушечник и... смотрим как он начинает вращаться в противоположную сторону...

в студию !

Антон писал(а):ну уж не знаю, без датчика скорости подающего узла такое натяжение никак не может работать корректно, оно должно быть динамично, иначе к концу катушки натяжение будет заметно больше, если даже не излишне - да, выставленный момент минимален. В одной моей Орбите (белой) платы идентичны, но контакты были не задействованы, в другой же (тёмной) этих елементов уже и вовсе не было. К стати, схемы, что я выкладывал, именно от белого варианта, родные, шли с магнитофоном.

Это ваша схема:

и там распайка всех контактов Е3 и Е4.

как писал наш коллега... прошу видео доказательств следующего плана:

затыкаем чем-нить датчик автостопа, включаем маг на воспроизведение без ленты, тормозным рычагом освобождаем подающий подкатушечник и... смотрим как он начинает вращаться в противоположную сторону...
в студию !

Прошу подсказать как добавить видео?

да просто залейте куда-нить и ссылку киньте сюда.

По схеме, да, не спорю, что это возможно... также возможно, что кто-то до Вас сделал эту доработку и подключил недостающие контакты от платы управления (параллельно от сигнала рабочего хода приёмного двигателя)... также возможно, что это и правда было сделано на заводе, но опять-таки НО... без дополнительных датчиков скорости, как на ростово-сандо-подобных, или датчиков натяжения, как у Олимпов, эта часть схемы на подающей стороне не имеет абсолютно никакого смысла... (Вы ведь согласны, что для начала катухи и конца должна быть разная сила)... потому то её и исключили из последующих выпусков, ограничившись только верёвочками, что для первого класса вполне было допустимо, да и вполне неплохо работало и работает по сей день. По-моему должно быть что-то одно... или уж электронное динамически-регулируемое натяжение ленты, или только механическо-верёвочное. Увидев на своей орбите сей принцип, я поначалу тоже хотел провести такую доработку и даже повесить переменник на ось тормозного рычага (т.е. чтобы резистор стал осью рычага), но умные люди сказали, что с резистором такой номер не выдет, и я отказался от этой затеи.

Антон писал(а):По схеме, да, не спорю, что это возможно... также возможно, что кто-то до Вас сделал эту доработку и подключил недостающие контакты от платы управления (параллельно от сигнала рабочего хода приёмного двигателя)... также возможно, что это и правда было сделано на заводе жгутик расшит той же ниткой, что и остальные жгуты в аппарате (Oleg70), но опять-таки НО... без дополнительных датчиков скорости, как на ростово-сандо-подобных, или датчиков натяжения, как у Олимпов, эта часть схемы на подающей стороне не имеет абсолютно никакого смысла... (Вы ведь согласны, что для начала катухи и конца должна быть разная сила)... потому то её и исключили из последующих выпусков, ограничившись только верёвочками, да, поэтому подтормаживающий момент я сделал минимальным (Oleg70), что для первого класса вполне было допустимо, да и вполне неплохо работало и работает по сей день. По-моему должно быть что-то одно... или уж электронное динамически-регулируемое натяжение ленты, или только механическо-верёвочное. Увидев на своей орбите сей принцип, я поначалу тоже хотел провести такую доработку и даже повесить переменник на ось тормозного рычага (т.е. чтобы резистор стал осью рычага), но умные люди сказали, что с резистором такой номер не выдет, и я отказался от этой затеи.

http://www.fayloobmennik.net/3304096 пароль: Орбита, 106,107,108
http://www.fayloobmennik.net/3304140 пароль: Орбита, 106,107,108 для наглядности (что бы подающий подкатушечник немного вращался) на этом видео подтормаживающий момент двигателя увеличен, в рабочем состоянии сила трения веревочного тормоза превышает момент двигателя по вышеописанным соображениям (в связи с необходимостью разного подтормаживающего момента для начала-конца катушки, мною момент установлен для ее конца).

и всё-таки выходит, что смысла в электронном торможении нет ДВАЖДЫ, поскольку для начала катухи электроника не создаёт никакого сопротивления, а для конца катухи порой и верёвок лишнего. Усложнять схему дополнительными элементами производители не захотели, потому и упростили... Наверное Ваша Орбита одна из самых первых, а то и вовсе пробная партия.

Антон писал(а):и всё-таки выходит, что смысла в электронном торможении нет ДВАЖДЫ, поскольку для начала катухи электроника не создаёт никакого сопротивления, а для конца катухи порой и верёвок лишнего. Усложнять схему дополнительными элементами производители не захотели, потому и упростили... Наверное Ваша Орбита одна из самых первых, а то и вовсе пробная партия.

Да, теперь и я уже вынужден согласиться с не особой нужностью R10 и всего что с ним связано, пожалуй, выведу его в "0", но принять это было бы проще, если бы он изначально не был способен воздействовать на момент, т.е. не был установлен сам или распаян выв. №6 БУД подающего подкатушечника.
Клеймо на станине БГ 504884 03.85, самые молодые компоненты февраль-март 85го, а начало выпуска 1984ый, значит, полгодика или более ее уже выпускали.

Антон, еще вопрос по настройке ЛПМ 106ой. Я выставляю момент приемного двигателя в режиме "раб. ход", так чтобы правый демпфер с лентой немного плавал. Как считаете, это правильно?

не понял ... какой левый ?

Антон писал(а):не понял ... какой левый ?

исправился - правый.

ну тут вообще зависит от силы его пружины, с этим я тоже экспериментировал... но нет, такое натяжение слабовато. Выше я уже писал, и не один раз уже повторял методику настройки ЛПМ. Для невнимательных повторю ЕЩЁ РАЗ :

Начну с простого: Перемотка. Я на своей Орбите в режиме перемотки усилие подающих узлов установил практически в ноль так, чтобы они еле-еле вращались - изгибов и стоек ЛПМ вполне хватает чтобы и с таким минимальным подтягом рулон наматывался плотно, и при этом сматывался до конца. Разумеется в данном случае остаётся обязательным условием смазанные двигатели и чётко настроенные верёвочные тормоза чтобы подкатушечники вращались свободно.

Настройка натяжения/лентоприжима и подмотки при воспроизведении. Рекомендую регулировки проводить на старой ленте, которую уже не жалко и с катушками размера на один меньше, чем будете пользоваться. Например, минимальный используемый мною размер катушек = 15см, значит настройку производим с помощью 13-й катушки.

Итак, шаг первый - настройка лентоприжима: для исключения влияния подмотки на скорость движения ленты убавляем силу подмотки почти до минимума, (заметив первоначальное положения подстроечника на всякий случай) ! прижимной ролик должен быть чистым!!!
2. регулируем верёвочное торможение воспроизведения (путём переставления пружинки по рычагу) при остатке ленты в рулоне на 2-3 минуты так, чтобы не было детонации, т.е. чтобы звук не "тянуло", но и не слишком слабо чтобы не пропадали ВЧ и не возникало ПАМ (эту операцию желательно проводить на заведомо качественной записи).
3. регулируем силу подмотки в начале катушки так, чтобы приёмная катушка не вытягивала ленту из-под прижимного ролика. (производить на ленте которую уже не жалко)

чем слабее Вы сделаете натяжение ленты, тем слабее сможете выставить подмотку... при большем натяжении/лентоприжиме можно и подмотку сильнее ставить... НО увлекаться не стОит дабы не растягивать ленты... проще говоря - вытягивает ленту из-под прижимного ролика при сильной подмотке и слабом натяжении, поэтому для начала выставляем натяжение (в конце катушки), а потом уже под него регулируем силу подмотки (в начале катушки).

Далее используя катушки большего размера, чем при настройке, должно быть всё хорошо.

[quote="Антон"]ну тут вообще зависит от силы его пружины, с этим я тоже экспериментировал... но нет, такое натяжение слабовато. Выше я уже писал, и не один раз уже повторял методику настройки ЛПМ. Для невнимательных повторю ЕЩЁ РАЗ :
[quote]

Антон, я внимательно читал данную рекомендацию. Именно, когда усилие подмотки убавляется до минимума "для исключения влияния подмотки на скорость движения ленты убавляем силу подмотки почти до минимума", правый демпфер и начинает "плавать", но при таком натяжении ленты при переключении режимов возникает ее провисание (про крайнее ослабление момента подмотки до возникновения петлеобразования, речь, разумеется, не веду), что при дальнейших переключениях режимов приводит к рывкам. А цель ослабления натяжения - минимизация растяжения тонких лент, хотя, при доведении до рывков ленты, эффект наблюдается прямо противоположный.

вообще пружинка правой стойки довольно мягкая, по-моему плавать в начале катухи она не должна, и обычно прижата кверху, к концу конечно же опускается...

Вы может быть не допоняли, минимизация натяжения для исключения влияния... ... - это всего лишь промежуточный этап, потом то мы подмотку вновь настраиваем под сделанное натяжение.

а тонкие ленты типа 4309 и импортные аналоги по 1100м на 22й вообще не для Орбиты. Хотя я иногда слушаю с моими настройками, и вроде всё нормально.

Антон писал(а):вообще пружинка правой стойки довольно мягкая, по-моему плавать в начале катухи она не должна, и обычно прижата кверху, к концу конечно же опускается...

Вы может быть не допоняли, минимизация натяжения для исключения влияния... ... - это всего лишь промежуточный этап, потом то мы подмотку вновь настраиваем под сделанное натяжение.

а тонкие ленты типа 4309 и импортные аналоги по 1100м на 22й вообще не для Орбиты. Хотя я иногда слушаю с моими настройками, и вроде всё нормально.

Хорошо, спасибо!

Подскажите пожалуйста как снять подкатушечник с Орбита 107, подкатушечни сидит очень низко и катушка задевает об корпус магнитофона,

oleg63 писал(а):Подскажите пожалуйста как снять подкатушечник с Орбита 107, подкатушечни сидит очень низко и катушка задевает об корпус магнитофона,

Снимаете боковые крышки и через круглые отверстия напротив оси подкатушечников, плоской отверткой откручиваете два винта крепления подкатушечника к оси мотора.

СПАСИБО,

Вопрос по ремонту "Орбита 107" - решил потихоньку восстанавливать второй аппарат, нашёл непонятную загвоздку - на левом канале звук играет явно тише чем на правом при максимальной громкости , причём это не усилители мощности или предварительные - они все точно работают хорошо -поверял на первом аппарате, похоже проблема в кросс плате... но не очень понятно на что там грешить ?

Чистка, смазка, пропайка контактов, замена всех 100% электролитов все решит.
У меня была 106-я, отлично работала, продал за копейки, сейчас честно немного жалею, вообще аппарат хороший, хоть и тарахтелка, но это минусы конструкции, если есть хороший токарь, и не жалко пожертвовать 9-й скоростью решить можно и это.

нет, не всё... электролиты заменены все

Подниму тему..

Кто-нибудь сталкивался с ремонтом в этом магнитофоне (орбита 107) усилителей записи-воспроизведения ? В одном из них у меня такая проблема - при воспроизведении идёт сильный фон, звука никакого нет , хотя в усилителе заменены всё конденсаторы и транзисторы... Неужели может быть проблема в микросхемах ?

В микросхемах или др. полупроводниках - маловероятно. Скорее, обрыв провода-головы. Меняли местами платы ?

разумеется менял...

С линейного выхода - как ? Что показывают индикаторы ?

Там блок индикации убит полностью..... поэтому только на слух

alexey7227, такая же ситуация что и с индикатором. Черт ногу сломит там. Хуже олимпов схемотехника. Эти жгуты еще колхоз, и сигнал там и питание, все в куче.
Я мучался с эхом при записи, оказалось надо провода все из жгутов разбирать по сигналам, тогда звук намного лучше становится.
А если фон идет надо смотреть прохождение сигнала от головки до линейного выхода, где не будет фона там и обрыв. Это конечно при наличии сигнала на одном из каскадов.

Да нет, там проблема именно в усилителе записи-воспроизведения !!! Если я в гнездо для него предназначенное ставлю заведомо исправный то всё работает хорошо, а если этот неисправный усилитель поставить в первый магнитофон то там сразу в одном канале исчезает звук... так что это именно усилитель и ни что-то другое

Всем добрый день
Достал с дальней полки, после 20 летнего простоя 107-ую модель, включил, по крайней мере попытался и поэтому вопросы к корифеям:
-кнопка сеть "выстреливает " обратно, рассыпающихся деталюшек не видно, но как не пойму каким образом фиксируется положение "Вкл."
-при включении аппарата -подкатушечники стоят ведь, не вращаются,что в при скорости 0 , 9 или 19?
у меня получается, что подающий узел постоянно вращается, что в режиме "воспр." или "перемотка". Звук работы подающего узла какой то натяжный, подающий узел идет рывками, ослабишь нить-вращается свободно, но вращается при любых режимах работы. Да, что в режиме "воспр.", что "перемотка", приемный узел крутиться с одинаковой скоростью, по крайне мере видно по показаниям счетчика.
Проверил работу логики-вроде бы все вкл., ролик к тон валу подходит и отходит на соответствующих режимах, поменял емкости в БП (гетинакс -паршивое дело, чуть перестарался и прощай дорожка), смотрел блоки управления двигателями-визуально все цело, но замер контрольных напряжений БУ двигателя подающего узла выявил отклонения напряжений на VT2 (к,э), соответственно поплыло на VT3, VT4.Контрольная точка 9 выдает напряжение близкое рабочим, по схеме -42, у меня -39...и странно, то ли такой мультиметр то ли ещё что - отличается от приведенных в схеме напряжений на пару вольт.
Так вот вопрос, может кто уже сталкивался с проблемой постоянно вращающегося подающего узла?да и в таком режиме двигатель подающего узла греется серьёзно..рука не терпит.

пин
Аватарка у тебя своеобразная... Но ближе к телу, т.е. к "Орбите".
1. Кнопка "Сеть" не фиксируется - болезнь "Орбит", рассыпается фиксирующий механизм. Он там как у авторучки. Менять в сборе или на простой выключатель. Клеить бесполезно.
2. Постоянно вращающийся узел - "течет" тиристор на плате управления подающим узлом. Тоже только менять.

ага, аватарка своеобразная-собственноручно "запиленный" К-135 карбюратор от "газона" для змз402 двигателя..ну это в прошлом
1.знать бы как исправный фиксирующий механизм выглядит... выложу фото что у меня
2.спасибо за подсказку, тиристоры мне покоя не дают , менять в обоих БУ или только в проблемном? или поменять местами и посмотреть как ведут себя узлы

пин писал(а):1.знать бы как исправный фиксирующий механизм выглядит...

Там механизм авторучки - только размеры больше. Поставить с донора или простой П2К.

пин писал(а):менять в обоих БУ или только в проблемном? или поменять местами и посмотреть как ведут себя узлы

Замените на новый в проблемном. Зачем терять бесполезно время на "перекидывание"?

пин писал(а):собственноручно "запиленный" К-135 карбюратор от "газона" для змз402 двигателя

сэнкс...отпишусь по результатам

Итак, заменил тиристр в блоке управления подающего двигателя(в БУ приемного оставил какой есть, замена на новый тиристр выявило, что - те же яйца только в профиль), теперь при вкл. аппарата подкатушечники стоят, воспроизведение работает, звук в обоих каналах присутствует (но не айс, ленты осыпавшиеся, головка грязнится, ракорды отрываются), перемотка по ходу движения ленты - работает.
Теперь о плохом:
- в режиме "воспроизведения", при нажатии кнопки "пауза" приемный двигатель пытается крутиться-это регулируется натяжением нити, чтоб стоял!!! ?
- в режиме "перемотка" в обратную сторону, т.е. в начало, катушки стоят на месте, двигатель пытается раскрутиться, но что то сил не хватает, снимаем катушки-все замечательно крутиться, вертится...куда копать?
-рыхлая намотка, что в режиме перемотка или воспроизведения
-"8"-ка на приемном узле-это вал или подкатушечник кривой?

звук воспроизведения не айс- обратил внимание
-прижимаем пальцем ленту к головке или натягиваешь ленту натяжителем- появляются ВЧ, но иногда вылазит скрип ленты.Это что -натяжение ленты плохое или голова "запилена"?
- перемотка назад или в "начало" ленты- а может быть приемный узел не отпускает?т.к. в ручную пытаешься помочь-идет туго, стоит только смотать немного ленты с приемного узла-начинает мотать (смотрел натяжетели - полностью "отпускаешь"-не мотает).
какие будут мысли камрады?

пин писал(а):теперь при вкл. аппарата подкатушечники стоят

Я прав оказался. Уже заочно могу магнитофоны ремонтировать.

пин писал(а):в режиме "воспроизведения", при нажатии кнопки "пауза" приемный двигатель пытается крутиться-это регулируется натяжением нити, чтоб стоял!!!

Так и будет. Ничего не сделаешь.

пин писал(а):- в режиме "перемотка" в обратную сторону, т.е. в начало, катушки стоят на месте, двигатель пытается раскрутиться, но что то сил не хватает, снимаем катушки-все замечательно крутиться, вертится...куда копать?

Для начала - тракт вычистить. А то он у тебя от твоих лент зас....ся по самое "нимагу".

пин писал(а):-рыхлая намотка, что в режиме перемотка или воспроизведения

Тоже, скорее всего, от используемых лент. Но можно увеличить усилие подмотки на приемном узле.

пин писал(а):-"8"-ка на приемном узле-это вал или подкатушечник кривой?

Тебе виднее. Снять и посмотреть.

пин писал(а):-прижимаем пальцем ленту к головке или натягиваешь ленту натяжителем- появляются ВЧ, но иногда вылазит скрип ленты.Это что -натяжение ленты плохое или голова "запилена"?

И то, и другое. У тебя, как я понял, ЛПМ разрегулирован. А в Орбите регулировка ЛПМ - занятие СИЛЬНО на любителя.

Юрыч писал(а):

пин писал(а):-прижимаем пальцем ленту к головке или натягиваешь ленту натяжителем- появляются ВЧ, но иногда вылазит скрип ленты.Это что -натяжение ленты плохое или голова "запилена"?

И то, и другое. У тебя, как я понял, ЛПМ разрегулирован. А в Орбите регулировка ЛПМ - занятие СИЛЬНО на любителя.

пичалька...

пин писал(а):

Юрыч писал(а):

пин писал(а):-прижимаем пальцем ленту к головке или натягиваешь ленту натяжителем- появляются ВЧ, но иногда вылазит скрип ленты.Это что -натяжение ленты плохое или голова "запилена"?

И то, и другое. У тебя, как я понял, ЛПМ разрегулирован. А в Орбите регулировка ЛПМ - занятие СИЛЬНО на любителя.

пичалька...

Да абсолютно ничего печального. Ещё раз обращу Ваше внимание на свой пост на этой же странице выше, выделенный бордовым... Почитайте внимательно, ничего сложного в настройке ЛПМ Орбиты нет - пара манипуляций с пружинками и рычажками подающего узла, да настройка силы подмотки/торможения переменниками на платах управления боковыми двигателями.

Антон писал(а):пара манипуляций

Оптимист ты, Антон. А чтобы она ленту при перемотке не вытягивала и петель не образовывала, сколько времени надо?

Юрыч писал(а):

Антон писал(а):пара манипуляций

Оптимист ты, Антон. А чтобы она ленту при перемотке не вытягивала и петель не образовывала, сколько времени надо?

Сколько? В чём сложность процесса? Неужели так трудно попереставлять тормозные пружинки в поисках оптимального торможения? Неужто только у меня это каким то чудом получилось? Глаза боятся, а руки делают. Пробуйте, и всё получится.

Антон писал(а): В чём сложность процесса?

Сложности никакой нет. Просто нужно найти оптимальное положение, а это занимает немало времени.

Юрыч писал(а):

Антон писал(а): В чём сложность процесса?

Сложности никакой нет. Просто нужно найти оптимальное положение, а это занимает немало времени.

Если мне не изменяет память, то там всего 4-5 положений для регулировки пружин, ну в крайнем случае где-то что-то и подогнуть можно. Работы не более чем на час, даже быстрее, чем любимая всеми замена сухостоя.

Не надо бояться работы... в конце концов, настаивая и ремонтируя технику, разве ж мы не занимаемая любимым делом, сколько времени оно бы не занимало?

Антон писал(а):то там всего 4-5 положений для регулировки пружин

Пружины пружинами, а петлевые тормоза? Там же по 2 регулировочные скобы на каждом. + тонкая подстройка подгибкой рычагов. Все это немало времени занимает.

Спорить не буду, свою Орбиту я настаивал лет пять назад, каких-то молочей могу не помнить, но также не скажу, что настройка ЛПМ была чем-то сверхъестественным.

Антон писал(а):настройка ЛПМ была чем-то сверхъестественным.

Просто времени уйму занимает по сравнению с одноклассниками.

....и получилось и нет, то перематывает в обоих направлениях,то нет , то петля, то нет, бррр, ВЧ появились, но голову трогали видно ещё раньше, ленты дерьмо, все под нож пущу после настройки.
добрался до э/м, хм+подтягивание рычагов, а вот с пружинами не понял, как будто разные положения пружин до фонаря....что то они то сыпятся то растягиваются..пойду в автомагазин, какие нить карбовые пружинки посмотрю

p.s. карбюраторные пружинки, это конечно слишком...тугие они, не пойдут

Прочитал ветку внимательно, некоторые посты не раз. Буду пытаться отрегулировать свой 107-ой, ЛПМ я имею ввиду. А то чехарда с петлями и вытяжками уже припарила!
Но есть другой насущный вопрос, к товарищам форумчанам:
Принесли оцифровать катушку (запись дорога сердцу заказчика). Лента жутко сыпется, через 2-3 минуты забивает тракт и начинает свистеть (или свист не от грязи?)! Чистить тракт и перезаписывать умаялся! ВОПРОС: Может каким-то образом можно очистить пленку, чтобы один раз воспроизвести катушку? Пусть даже через 15 минут почистить трак, но не через 2-3, и потом стыковать в редакторе кучу кусков.
СПАСИБО!