Судя по деталям 1966 года выпуска.
Исходя из информации в музее форума это есть первая ревизия данного магнитофона .( с заду гнезда еще не "унифицированные СГ5,а "под штыри"
При первом включении "высадил" до нуля источник стабилизированного питания ...
После выяснения причин стало ясно , что два электролитических конденсатора в "развязывающей цепи по питанию имеют КЗ,так же убит транзистор в выше упомянутом каскаде,далее убит транзистор П214В в цепи питания двигателя , в придачу ушли в небытие все полупроводники ответственные за индикатор.
Все это добро было заменено на аутентичные детали
МП40, Д2, только П214В в цепь двигателя не нашлось....Поставил туда П217В.(Судя по тому, что магнитофон приобрел я без БП и у пред идущего владельца был к нему шнур который на одном конце имел нечто очень похожее на сетевую вилку , а с другой стороны штекер который он и засунул в гнездо магнитофона..т.е . подал ему сетевое напряжение)))То мне очень сильно повезло , что выгорело так мало)))
Но не в этом суть ...После чистки , смазки ЛПМа магнитофон ожил.
Первое включение в режим рабочего хода двигатель отказался вращаться ...Лишь подтолкнув его шкив он стал крутить...Крутит во всех режимах.И если вчера магнитофон довольно сносно "пел" без явного ухода ( в пределах заявленной точности в плюс минус 2% от штатной скорости протяжки) , то включив сегодня его воспроизводит чуть быстрее чем надо ..Т.е. на слух ощутимо быстрее чем 9,53см/сек...
Проблема на сколько я понимаю в двигателе?
(ЛПМ при этом чист , пасики вполне вменяемом состоянии..)
ДКС 8 М с центробежным регулятором ...Скачал книжку Онацевич М.А. 1971 год как раз по тематике данных двигателей ...Из нее выходит , что в сия скорее всего в увеличенном кол-ве оборотов виновны пружины (растянуты?) в центробежном регуляторе....Вроде аккуратно разобрать и посмотреть что там и как ....Почистить и т.д . И скорее всего все станет хорошо ..Но на стр . 76 указанно ,что ДКС8 к примеру намагничен на заводе изготовителе в собранном состоянии и его разборка ( извлечение ротора на сколько понимаю) повлечет за собой неминуемое ухудшение работы без последующей операции намагничивания и юстировки...
Я просто не разу не разбирал подобные двигатели . Подскажите как его обслужить что бы не убить....?
