Практический ремонт БРЭА СССР. Недочёты производства.

[Самый !]

АлексейГрей, tvmaster, - нету уже...
vlleonid, данная ГЗКУ внешне вроде близка к ГЗМ с "той" Соньки. А легкий тонарм уравновесить ИМХО не проблема: там сзади карман как специально для балласта.
Посмотрим.

Получил пассик для Аккорд 001. Даже два- один в подарок, штатный.
В свой намерил и поставил 165мм, а штатный по поиску- 175 мм. Последний надевался без какого-либо натяга.
У китайцев не нашёл более 145 мм., а вот ремни от 46 до 145- от 50 до 100рэ пакет разных. БЫЛИ наверно.

..+.. поковырялись в нём и с выключателем питания: после фиксации рычага "пуск" привод МП шёл на излом и отпускал саму кнопку.
пере-загнул по своему.
Немного подрегулировал высоту тонарма. Систему возврата уже не хватило сил делать: тонарм не доезжает до стойки пару сантиметров.
Руки отнимаются эту железяку аккуратно ворочать.
Со штатной ГЗМ 105 и корректором на К553 звук как бы есть, но я не в восторге. Ощущение избыточного подъёма НЧ где-то на 100кГц.
В паузах шум наверно ролика- призвук как от резины шоссейного велосипеда, не было у меня ЭПУ с роликом и ГЗМ.
вот оно, играет.
От внешнего источника разница огромная, но корректор-голову менять не вижу смысла- ролик.
Да и слушать его не собираюсь.

Вопрос: я фактически ничего не вижу в окно сторобоскопа. Это так и д.б.- или таки расковыривать "тоннель", мож зеркало помутнело?


Текущий ремонт оборудования на работе: не запускается Имп. Бл. Пит. 48в. в 5в. Или это инвертор, или преобразователь- как удобнее.
Внимательный осмотр платы:
..+.. всего один электролит "не того" цвета. Т.е. другой производитель, другой ресурс.
вот он, вроде даже ещё и "живой".

Это типа защиты: он отказывает первым (где-то через 10лет работы), ИБП именно отключается и не вызывает проблемы в нагрузке в случае "глобального" аварийного отказа.
Не первый пример в теме.

[Sulphur]

Если при отведённом ролике (но двигатель работает) шума в паузах нет, значит ролик виноват. К тому же и неродной от низкоклассных ЭПУ стоит.

[Самый !]

Sulphur, это понятно, фото было выше- из чего выбирал: получше из неподходящих. Мотор воще никак не слышно, не видно, и на ощупь не чувствуется. Только пассик тихо шумит акустически, как у всех ЭПУ с ним.
Да, забыл: там изначально что-то было на насадке со скоростями, наверно что-то типа клея: шёл стук.
Соскреблось (отполировалось?) ногтём.

А в тоннеле почему не вижу нихрена?
Только почти в полной темноте риски появляются. Сама лампа вроде в норме.

[Sulphur]

Так ВРОДЕ или В НОРМЕ?

Как должно быть в оригинале с подсветкой - без понятия.
Большой яркости без применения светодиодов, конечно, не добиться.

[Самый !]

Так ВРОДЕ или В НОРМЕ?

- я тож понятия не имею, как в норме: сама светит не хуже других неонок подсветки.

[tvmaster]

АлексейГрей, tvmaster, - нету уже...

Лавка уже закрылась полностью. Большая вероятность, что это жулики. Если кто заказал товары не получайте без открытия и проверки. Скорее всего там будет пустышка или нарезанная бумага.

[АлексейГрей]

Лавка уже закрылась полностью. Большая вероятность, что это жулики. Если кто заказал товары не получайте без открытия и проверки. Скорее всего там будет пустышка или нарезанная бумага.

Да, видать дурилово!
Но я рискнул, купил вертушку за 550, пишут отправлено, но отслеживания пока нет.
Ну пролетел так пролетел.
Вон, Французы 100 евреев зажали, а тут, переживу!

[Sulphur]

Так на Али обычно всегда нужно подождать несколько дней, чтобы появился статус "принято перевозчиком (accept by carrier)". Сразу после отправления статус не меняется никогда.

[АлексейГрей]

Так на Али обычно всегда нужно подождать несколько дней, чтобы появился статус "принято перевозчиком (accept by carrier)". Сразу после отправления статус не меняется никогда.

Да, я знаю.
Подожду, увижу.

[vlleonid]

АлексейГрей

Вот нашел!
https://fr.aliexpress.com/item/10050040 ... bPtmt&mp=1
Вообще даром

Попытка перейти по ссылке не увенчалась успехом:)
Похоже, их уже удалили...

[vlleonid]

Всем доброго времени суток.

Самый !

Сегодня, похоже, "победил" свою ВЕГА-109:))
После последних изменений платы ЭПУ (замены пары резисторов по Вашей подсказке и пары стабилитронов) руки не доходили довести до ума аппарат.
Напомню: скорость продолжала "гулять" и было затруднительно "поймать" нужную скорость вращения. При этом за короткое время скорость "гуляла" ощутимо в обе стороны, как хотела:)
Я конечно, "отличился", и смазал подстроечный резистор густой силиконовой смазкой (правда, на "рабочую" поверхность старался не попадать, но, возможно, мне это не удалось:))
До настоящего времени не было времени заняться.

Выдалось время.
Достал ее. Включил.
Одну сторону пластинки даже не прослушать: плавают обороты, регулятор аж в крайнем положении и все равно то в "+", то в "-" обороты уходят.
Родились некоторые идеи, где копать и что делать:
1. Решил таки очистить от чудо смазки подстроечный резистор, что стоит сверху ЭПУ.
Очистил "волшебной жидкостью". Ничем смазывать не стал вовсе.
2. Заодно отсоединил от шасси ЭПУ стабилизатор (или что-то в этом роде, что прямо к ЭПУ винтом прикручен).
Зачистил шкуркой поверхность шасси, чтобы убрать риски и чтобы контакт был максимально плотным.
Прикрутил обратно.
3. На плате ЭПУ тоже решил "пошевелить" подстроечные резисторы, помятуя, как подобные портили мое настроение на Арктуре 006. Опять же воспользовался "волшебной жидностью".
Выставил четко по рискам от фиксирующего их лака.
4. Добрался и до двигателя. Разбирать не стал.
Снял его. Внутрь "волшебной жидкости" в несколько приемов позаливал. Дал просохнуть.
Аккуратно шприцем залил внутрь несколько капель машинного масла.

Все собрал.
И - о, чудо! - аппарат стал держать скорость и позволил целую сторону прослушать со слегка заметными колебаниями скорости (по стробоскопу). При этом подстроечный резистор уже не в крайнем "зажатом" положении оказывается для стабилизации скорости, а во вполне себе среднем положении.

В общем, порадовал меня аппарат!

Уж не знаю, что точно сработало, но могу сказать одно - СРАБОТАЛО!!!

[Владимир116]

На Каравелле 203 останавливается тонарм,чем ближе к концу пластинки,тем чаще.Может кто знает как лечить?

[Самый !]

Разбирать не стал. ...Внутрь "волшебной жидкости" в несколько приемов позаливал.

- это как ?! Он же фактически "герметичный", а доступа к заднему подшипнику, где в основном грязь от щёток и сохнет он воще нет без разбору не добраться.
viewtopic.php?p=804236#p804236

Владимир116, я его не знаю, никогда не делал. Может стоит завести отдельную тему- что бы быстрее обратили внимание.

[vlleonid]

Всем доброго времени суток.

Самый !

- это как ?! Он же фактически "герметичный", а доступа к заднему подшипнику, где в основном грязь от щёток и сохнет он воще нет без разбору не добраться.

Со стороны ввода проводов в корпус двигателя с помощью иглы от шприца удавалось внутрь и "волшебную жидкость" заливать, и масло.
С жидкостью, видимо, прощу, поскольку это аэрозоль и, вполне возможно, на контакты попадала жидкость.
Вот со смазкой сложнее, поскольку распылить ее толком не получается. Залил масло (несколько капель) внутрь и дал некоторое время постоять на "пятке" (осью вверх), и осью вниз.
Благо двигатель имеет силиконовый кожух, с помощью которого он фиксируется в посадочном гнезде.

[Самый !]

Со стороны ввода проводов в корпус двигателя с помощью иглы от шприца удавалось внутрь и "волшебную жидкость" заливать, и масло.

- или я ничего не понял, или написано криво: так нереально попасть к подшипнику никак. Минимум крышку надо снять.
На ссылке были же фото.

[vlleonid]

Всем доброго времени суток.

Самый !
У меня в ВЕГА-109 стоит другой двигатель - польского производства


К сожалению, других фото - со стороны задней крышки, я не догадался сделать.

В его задней крышки имеется отверстие, через которое выведены провода.
Если в это отверстие АККУРАТНО вставить иглу, то игла может погрузиться в корпус чуть ли не на всю свою длину.
Это и позволило внутрь пшикать "волшебной" жидкостью, слегка погрузив иглу, а также влить несколько капель масла, которые, предположительно, попали на боковые стенки и могли вполне (я это не утверждаю, но возможно) попасть и на подшипник (по сути, втулку) на "пятке", и на втулку, через которую ось выведена наружу.
Как-то так.

Во всяком случае, распыление "волшебной" жидкости, скорее всего, попало на щетки.
Какие конкретно произошли процессы от моих манипуляций внутри двигателя я утверждать не могу. Возможно, и не это вовсе стало причиной стабилизации работы ЭПУ, а элементарно "шевеление" спрыснутых жидкостью переменных резисторов на плате ЭПУ и полная очистка той же жидкостью регулятора скорости вращения диска, выведенного на верхнюю панель ЭПУ.
Однако жидкости для очистки контактов я в несколько приемов и по разному влил внутрь двигателя изрядное количество - могло и это оказать посильную помощь в комплексном решении проблемы со стабилизацией работы двигателя:)

[Sulphur]

Считайте, что почистили коллектор и щётки, убрали тёмный налёт сульфида серебра с подстроечников (если этот налёт действительно убрался).
Думаю, так...

[Юрыч]

У меня в ВЕГА-109 стоит другой двигатель - польского производства

вообще он такой на всех вегах стоИт, с завода. Других не было.

В его задней крышки имеется отверстие, через которое выведены провода

а что мешало просто снять крышку и почистить коллектор, смазать втулки? А не все вместе разом, масло коллектору вообще не понравится. Он там торцовый, а не цилиндрический, поэтому проблем со сборкой/разборкой нет.

[Sulphur]

В G-600C, которая у SergPhil - с его слов, стоит хитачевский мотор. Но мне всегда только польский по лицензии попадался (покупал это ЭПУ несколько раз). А в дальнейшем ставился просто польский. То ли начиная с G-602, то ли раньше.

[Самый !]

У меня в ВЕГА-109 стоит другой двигатель - польского производства

- Там разборка двух моторов Венгерского от BRG и Польского от UNITRA : " Разборка и чистка моторов UNITRA (G602 +подобные) , BRG" в самом начале.
На моих фотках в ссылке чётко видно: MADE IN POLAND. Только наклейка немного другая.

...+... технология важна.

то игла может погрузиться в корпус чуть ли не на всю свою длину

и можно погнуть щётки или их крепёж- смотря от конкретной конструкции мотора.

жидкости для очистки контактов я в несколько приемов и по разному влил внутрь двигателя изрядное количество

- как минимум смытая грязь (если была) и остатки жижи разнеслись по всему мотору: активным ИСПАРЕНИЯМ (!) "свободно" некуда выйти.

[Wladimir_TS]

Вопрос немного не в тему, но про электродвигатели.

Жил да был на свете моторчик коллекторный да для звуковоспроизводящей техники. 12 вольт все как положено, вот только особенности работы ЛПМ предполагали его реверс для смены режима. В одну сторону - подвод/отвод каретки с головкой в другую работа ЛПМ в выбранном режиме (перемотки включаются электромагнитами). Двигатель очень сильно шумел, рычал и трясся - ему явно было плохо..... Вал болтался в подшипниках.... в общем диагноз был ясен. При вскрытии было установлено, что ... пациент умер от вскрытия...тьфу у этого движка был центробежный стабилизатор скорости (ключевое слово - был) ибо до меня его пытались регулировать и на регулировали так, что Плюсом к тому износ коллектора 105% из 100 возможных, щетки графитовые были (ключевое слово "были"). В подшипниковых узлах выработки заметны невооруженным глазом. В общем он не жилец. Встал вопрос о замене - но насколько я знаю современные движки подобного плана не допускают реверсирование, а работа классический стабилизаторов скорости, а-ля РЧВ возможна только с системами в которых металлические щетки-усики.

Вот хотелось-бы эти 2 момента уточнить.

А момент третий это вал - у того движка еще и вылет вала 11 мм и проточка на конце, для крепления элементов обгонной муфты. Проточку=то сделать верно можно взяв алмазный надфиль и изобразив токарный наностанок. А вот вылет оси заставляет задумываться о её перепрессовки. Когда-то я пробовал это делать, но как-то не получилось, может у кого-то есть какой-то положительный опыт.

[tvmaster]

Если уверены в своих силах рукоделия, можете использовать любой подходящий электродвигатель. Демонтировав из него регулятор можно справится с реверсом. Но, может всё таки будет проще восстановить родной? Заменить подшипники и ротор.
С перепрессовкой нужно смотреть по месту. Любой токарь справится, думаю.

[old_hippie]

у этого движка был центробежный стабилизатор скорости

У которых движков рвутся две обмотки из трёх (с двумя прерывателями), необходимым условием правильной работы является одновременное срабатывание прерывателей.
Добиться этого - задача нетривиальная.
Я делал так: параллельно каждому прерывателю припаял цепочки из светодиода и резистора (параллельно светодиоду - диод от обратной полярности). Светодиодов два - красный и зелёный.
Подключаем мотор к регулируемому источнику, изменяя напряжение, регулируем момент срабатывания прерывателей, ориентируясь на цвет свечения. Чтобы и обороты были нужными, и прерыватели срабатывали одновременно.

[Самый !]

Wladimir_TS, фото мотора и (или) марку. Нt удивлюсь, если оный можно купить.

Добавлю к предыдущим.
1) Современный "обычный" электромотор с выносным стабом или вынесенный стаб из встроенного прокатят для реверса. Поменяете полярность на моторе- он закрутится в другую сторону, но с меньшим усилием: надо повышать питание. Образец- ЛПМ Яузо-подобные от Мацуки, двигатель перемотки питается разно-полярным напряжением для перемотки в разную сторону и соотв. немного разное усилие.
Если надо реверс именно для воспроизведения- надо ставить второй стаб для вращения в др. сторону, ибо токи будут отличаться. Коммутировать сам подстроечный R тож вариант.
2)

вылет вала 11 мм

- вылет вала мотора типа ДП или BRG именно 10мм.-11мм, в зависимости от конкр. сборки (шайбы-прокладки). Только надо снять экран. Никто (ну почти) не будет выпускать чернила, не подходящие для 5-го класса.

[old_hippie]

Если надо реверс именно для воспроизведения- надо ставить второй стаб для вращения в др. сторону, ибо токи будут отличаться.

Поставить щёточный узел коллектора строго перпендикулярно магнитному полю - и асимметрия исчезнет. Двигатели с заданным направлением вращения зачастую имеют щёточный узел, установленный с "опережением" в сторону вращения - это увеличивает момент.

[Wladimir_TS]

Wladimir_TS, фото мотора и (или) марку. Нt удивлюсь, если оный можно купить.

На Ebay находил - б/у.... но теперь скорее хе-хе. Тип отпишу из дома. Сам движек куда-то дел....найду сфотографирую останки обязательно - больно интересный двигун.

[/quote]

Если надо реверс именно для воспроизведения- надо ставить второй стаб для вращения в др. сторону, ибо токи будут отличаться.

Нее - там принцип интересный - на валу двигателя - двойная обгонная муфта и при смене направления вращения приводятся разные узлы ЛПМ. Соответственно маховики ведущих валов при одном направлении вращения или программная шестерня, меняющая режимы, при обратном направлении вращения. Во вторую сторону стабилизация не нужна, но усилие заметно выше.

Поставить щёточный узел коллектора строго перпендикулярно магнитному полю - и асимметрия исчезнет. Двигатели с заданным направлением вращения зачастую имеют щёточный узел, установленный с "опережением" в сторону вращения - это увеличивает момент.

Я думал сам щеточный узел такой - не допускающмй реверса. Просто сталкивался с двигателем авиационного применения из 50х годов у которого оси щеток были не перпендикулярны касательной к коллектору, а под углом и при реверсе тупо закусывали, а с учетом примерно киловатт мощности просто разрушились вместе с узлами крепления (и вообще их зачем-то там 4 было).

[old_hippie]

Я думал сам щеточный узел такой - не допускающмй реверса. Просто сталкивался с двигателем авиационного применения из 50х годов у которого оси щеток были не перпендикулярны касательной к коллектору, а под углом и при реверсе тупо закусывали, а с учетом примерно киловатт мощности просто разрушились вместе с узлами крепления (и вообще их зачем-то там 4 было).

Само по себе такая установка щёток реверс не отменяет (хоть и затрудняет, по причине возможного закусывания). Например, в стиральных машинах зачастую щётки установлены под углом к перпендикуляру, при этом реверс присутствует. (Но отжим - в одну сторону, куда щёткам легче.)
Думается, это делается для увеличения пятна контакта щётки одновременно с экономией её толщины.

(А оптимизация положения щёток относительно магнитного поля - отлично видно в тех же ДПМ, где положение щёточного узла регулируется винтами крышки.)

Щёток больше, чем 2 - обычно, для управления оборотами. У мну на стеклоочистителе три щётки - для медленного режима (две под углом) и для быстрого (две напротив друг друга).
(режим с паузой - то отдельно).

[Wladimir_TS]

На ДПМах крутил крышку - сильной разницы не видел - видимо надо проверять было под нагрузкой.

Насчет 4х щеток - они точно стояли через 90 градусов, а вот как коммутировались не помню. Давно это было. Но скорее всего вы правы большие обороты-малые обороты.

У меня в стиралке щетки перепендикулярно коллектору. Недавно проверял состояние - нужно уже искать новые, старые почти кончились. Коллектор кстати в отличном состоянии. Щетки один раз уже менял. Там это узел неразборный вместе с щеткодержателем. Теперь хуже запчастей нет уже таких - машинка-то 1998 (или 99го) года выпуска, щеткодержатель надо делать разборным и подбирать щетки, благо сейчас этого добра.

[Самый !]

зачастую имеют щёточный узел, установленный с "опережением"

а как по другому задать направление-то.

Во вторую сторону стабилизация не нужна, но усилие заметно выше.

так это ещё проще, проблемы со "стандартным" мотором по коммутации второго стаба нет.

[Wladimir_TS]

Единственно чего - будет-ли "стаб" работать через транзисторный "мост" для управления реверсом, но можно тупо применив 2 диода решить эту проблему.

Сейчас основной момент подобрать, да прикупить новый движек на замену. Просто в этом ЛПМ еще 2 кандидата на замену есть - 2 шестерни подмоток - они сцепляются с металлическим венцом на маховике и потому за годы увы подистерлись.

[Olympus005]

Vlleonid, без обид, но это не ремонт, а настоящее рукоблудие. Очень напомнило "регулировку тепловых зазоров клапанов ДВС через выхлопную трубу".

[old_hippie]

а как по другому задать направление-то.

Это если ротор двухобмоточный. Тогда реверс невозможен, направление задаётся "опережением".
Но их обычно 3 (или 5, или 7 - и т.д.) - как раз для нарушения симметрии поля: например, три обмотки - одна в нейтрали, остальные две - одна притягивается к полюсу, вторая - отталкивается, направление однозначно и определяется полярностью обмоток относительно статора. Промежуточные состояния также однозначны, но момент слабее. Потому - чем больше роторных обмоток, тем плавнее вращение.

[old_hippie]

Единственно чего - будет-ли "стаб" работать через транзисторный "мост" для управления реверсом, но можно тупо применив 2 диода решить эту проблему.

Зачем так сложно???
Достаточно переключатель питания мотора подать прямо на мотор, а стабилизатор подключить до переключателя.

[Wladimir_TS]

Если так будет работать - тем проще. Я вот, грешным делом, до сих пор не ведаю, как классический РЧВ работает. Если кто расскажет на 2х пальцах - буду благодарен. И кстати еще один слышанный мною миф - что он не работает на двигателях с угольными щетками, только с металлическими. Типа переходное сопротивление.

[old_hippie]

Я вот, грешным делом, до сих пор не ведаю, как классический РЧВ работает.

Если очень грубо - он "измеряет" индуктивный выброс напряжения от обмоток в момент их коммутации коллектором. А он (выброс) зависит от оборотов. Результат и заводится в ООС. И - чем выше переходное сопротивление, тем хуже результат "измерения".

И - да, в целом оно похоже отрезанию 100 грамм колбасы по линейке.
Центробежник же - он правдив, как индеец. Но начинает врать от износа шкивов, толщины пассика и т.д.

[Wladimir_TS]

Или переход с обмотки на обмотку при графитовой щетке более плавный из-за физически её большей длинны, а волосок перескакивает очень быстро.

[old_hippie]

Или переход с обмотки на обмотку при графитовой щетке более плавный из-за физически её большей длинны, а волосок перескакивает очень быстро.

Резонно.

[Самый !]

Графитовые щётки имеют большое сопротивления для исключение замыкания в момент перекрытия зазора, что затрудняет работу электроники стабилизатора.

[Wladimir_TS]

Wladimir_TS, фото мотора и (или) марку. Нt удивлюсь, если оный можно купить.

Нашел записи - двигатель MATSUSHITA MET-3RF2FX

http://www.ebay.com/itm/274483311716

На движке с Ебей другой ролик, нежели на моем и субъективно вал короче.

Сохранилось так-же два очень "качественных" фото щеточного узла :

[Самый !]

"Не надо искать чернила исключительно для 5-го класса"
- вот он несчастный донор тонарма с головой ГЗМ- кроме него не смог ничего найти с коротким противовесом.
Но есть мнение, что в это ЭПУ установка тонарма с другого, более убитого устройства не сложна: тут места "много".
Конструкция тонарма ЭПУ от SONY ну не имеет особой разницы от китайской поделки. Отверстия в ЭПУ под его ось разные- но на одном одето что-то типа фторопластовой трубки, я так понимаю для снижения трения - ибо без смазки.
Микролифт- тож одного поля ягодки : размеры и формы обеих направляющих + крепёж совпали. Вся разница- опять же диаметре трубки и в высоте подъёма тонарма.
... - вот результат. Липкая площадка и проволока- на время ремонта, ибо штатная скоба оказалась слаба или слишком зажата в фиксаторе стойки.
Заливка ПМС в лифт привела его в нормальную работу.
Автостопа нет никакого: из SONY не взять, литьё шасси другое.
- крышка встала крайне удачно: имеет ровно по 5мм. зазор с 2-х сторон тонарма.
Звучит с корректоров на ВЭФ 101 гораздо приятнее, чем выше прошедший Аккорд на встроенный идентичный.

old_hippie, есть схемка подходящая по питанию в http://devicemusic.ucoz.ru/forum/6-290-14 от _Svjatoslav_.
Вопрос: будет ли она нормально работать в моём Аккорд с питанием два по 15в. вместо двадцати?

[Andrey Smirnov]

...У меня в стиралке щетки перепендикулярно коллектору. Недавно проверял состояние - нужно уже искать новые, старые почти кончились. Коллектор кстати в отличном состоянии. Щетки один раз уже менял. Там это узел неразборный вместе с щеткодержателем...

...Там интересные щетки, два слоя графита склеены вдоль, так, что каждый примерно равен ширине ламели коллектора - видимо, для снижения искрения на высоких оборотах... Вообще, щётки поменять не всегда так уж просто - многие "специальные" двигатели имеют нестандартные щетки...

[Wladimir_TS]

ам интересные щетки, два слоя графита склеены вдоль

Не заметил, но может просто плохо смотрел.

[Самый !]

vlleonid, вот ещё весьма интересная штучка- к тому ЭПУ шелл с магнитной головой, если её купить- SONY можно вернуть в работу: https://aliexpress.ru/item/400059225384 ... 1644996720
,,,

Донор не понадобится, но надо будет искать проводку в тонарм экранированную всю и придумать противовес.


Wladimir_TS, не нашёл подобного мотора.
Да, в том моторе- вал короче, он с кассетника автомобильного похоже. Отечественные не пробовали искать? Я оные видел когда-то.

[Sulphur]

Головка для среднетяжёлых и тяжёлых тонармов - прижим 2,5 г... По звуку, КМК, не выдаётся ничем, т.е. суперзвук с неё не получить.

[goblin_ach]

суперзвук с неё не получить.

но разницу с пьезо слышно будет ))

[Sulphur]

Думаю, да.

[Самый !]

Тут дело скорее не в самой голове- а в шелле под трубку тонарма: "штатный" на купленном ЭПУ не годится под магнитную.

[Sulphur]

А с чего ему быть годным?

[Wladimir_TS]

Wladimir_TS, не нашёл подобного мотора.
Да, в том моторе- вал короче, он с кассетника автомобильного похоже. Отечественные не пробовали искать? Я оные видел когда-то.

Пока не пробовал - но попробую. Кстати, останки движка найдены, только от грязи отмою и будет фотосессия - сам такой вижу впервые - так что интересный.

Просто не раз и не пять на форумах писали "Совесткие двигатели это любой уступает даже ширпотребовскому китаю...". Честно ничего не скажу, но то, что держал в руках шумело посильнее китайских.

[Самый !]

шумело посильнее китайских.

- есть такое- жужжат.
Но есть пара "музейных" БДС - как ни удивительно, работают безшумно. Или , точнее "работали"- когда убирал в закрома.

В кавычках- потому что и хранение вызывает отказ: пару дней назад попросили индикатор на У-101. Есть таких в запасе, решил проверить.
Один- "молчит", у другой пары работает один канал.
Причина: в одном индикаторе отгнил транзистор КП, а в контрольном усилке- одна нога УД2 в УП-ТБ. Чудеса, это в моих, хранимых дома!