Я и сам никак не одержу победу над второй Вегой ЭП110С. Она 1989 года выпуска. Никак не хочет держать обороты диска.
А.Утолин писал в журнале Радио №5-6 за 1981 год (у G600C и G602 одинаковая схема привода)
DONATAS писал:SAH, специфика ремонта ЭПУ G-602 следующая:
99% нестабильности оборотов G-602 - двигатель! Извлеките его из ЭПУ. Снимите насадку с вала двигателя. Пометьте днище и корпус двигателя меткой, например царапиной. Легким постукиванием по оси двигателя добейтесь отделения днища от корпуса. Далее удалите старую смазку спиртом на втулках и осях якоря. Щетки и контактные площадки также промойте спиртом. Затем нанесите жидкое масло ("Приборное" или "Смазочное бытовое") на оси якоря и втулки. Следите чтоб масло не попало на контактные части якоря и щетки. НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ СИЛИКОНОВЫХ МАСЕЛ КИТАЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА!!!
Соберите все в обратной последовательности так, чтоб днище и корпус совпали по ранее нанесенной метке.
http://radiotehnika.borda.ru/?1-9-40-00000296-000-0-0
Но это, я думаю, не когда регулятор скорости выкручиваешь влево до упора, что бы метки хоть чуть-чуть приостановились.
Alex P писал: Здесь далее будет описано устранение неисправности привода диска... ...Определитесь с неисправностью, как правило это нестабильная частота вращения двигателя, которую невозможно выставить по меткам без ухода.
Стадия 1.
Сразу же проверьте свечение лампы Е2 в оптодатчике, она может быть сгоревшей, но, поскольку САР электропривода работает в относительно узком диапазоне, можно вполне понизить частоту вращения до номинала по меткам и все будет работать, но звук , естественно, будет плавать. Замена лампы на другую потребует подбора токоограничивающего резистора до ввода фоторезистора (по степени освещенности от лампы в рабочем режиме) в середину рабочей характеристики по насыщению, иначе можно вообще не войти в середину петли САР.
Далее проверяем банальное наличие смазки в шпинделе диска, смазываем любой типа веретенки. Обязательно разбираем двигатель привода, смазываем подшипники якоря, также смотрим на целостность щеток и отсутствие наносов бронзы на соседние токосъемники обмоток, прочищаем иглой, убираем заусеницы. Щетки токосъема представляют собой бронзовые проволочные лепестки и если они перетерлись от интенсивной работы, можно попробовать подпаять их, но лучший вариант- установка и адаптация другого двигателя.
Теперь можно собирать и пробовать. Звук все равно плавает?, причем через 1-2 минуту после работы или нестабилен сразу?
Проверяем пульсации и уровень напряжения питания. Меняем, если надо, VD4, VD5, С9, С7. Все в порядке? Тогда:
Откручиваем плату и сразу меняем: VD1-VD3, VD6 (на, например Д223), VT4 -BC 2119 (на КТ630, но можно и просто КТ815 А), VT5- BC158 (на КТ 208-209), С3 100 мкФ. Поверьте, такая комплексная замена сэкономит немало времени из за помянутых сложностей с необходимостью сборки аппарата для проверки после каждой замены.Примененные в электросхеме ЭПУ диоды BAVP18 весьма неприятны из за следующих проблем- выпаянные из схемы, они на тестере показывают свою совершенную испраность, но при установке через них протекающего тока 10-30 мА (и в работающей схеме) их прямое падение напряжения плавает, что также приводит к плаванию звука, это особенно относится к VD6. Оконечный ключ ВС 211 может иметь деградированные переходы (с пониженным обратным сопротивлением).
Снова собираем и пробуем, после произведенных замен необходимо установить рабочую точку регулятора R35 при помощи подстроечников R31 и R32 для каждой из скоростей вращения.
Звук все равно плавает?
Берем осциллограф и смотрим прохождение импульсов по цепочке от фоторезистора до усилителя сигнала VT1, далее через формирователь импульсов VT2, работающий в ключевом режиме. Постоянное напряжение на выходе детектора на VD2, VD3 должно меняться в широких переделах при затормаживании двигателя рукой.Вышеприведенные действия должны привести к устранению примерно 90% проблем с приводом ЭПУ. Оставшиеся проблемы могут быть соотнесены с плаванием номиналов примененных в схеме углеродных резисторов, которые придется выпаивать и проверять на стабильность номинала под током, соответствующим их номинальной мощности.
http://forum.skunksworks.net/Forum17/HTML/000247.html
Максим Соловьев писал: В дополнение к многому сказанному о ремонте ЭПУ G-602.
Несколько дней назад мне принесли в ремонт проигрыватель Вега-ЭП-110.
Скорость вращения не стабилизировалась,автостоп не работал.
Проведенные работы:
1. Вышли из строя фоторезисторы F2 и F1. Замена.
2. Замена электролитов C1,C16,C9,C7.Емкость C9 увеличил до 4700мк с целью снижения пульсаций от ИП и зашунтировал пленочным конденсатром 0,22мк.
3. Замена стабилитрона D5. Можно поставить Д815Г.
4. Замена диодов D2,D3,D9,D6. Можно поставить КД522 или 1N4148.
5. Замена транзистора VT4. Применил КТ829 - два транзистора,включенных по схеме Дарлингтона (+2 резистора и защитный диод).
6. Прокрутите подстроечники. Они порой барахлят от слоя окисла. Только выставите снова по меткам.
7. Смазка шпинделя,протирка пассика.
http://audioportal.su/forums/archive/in ... 12494.html
Менять все радиодетали на плате привода и автостопа я думаю нет смысла. У кого-нибудь была такая неисправность - лампа целая, а риски на диске остановить не получается, даже выкрутив ручку влево до упора. И что в конце концов было причиной неисправности. Напряжения в контрольных точках указанных в схеме вроде совпадают (не измерил только после фоторезистора - нет "лампового" вольтметра). Фоторезистор отпаял, без света сопротивление большое, стремиться к бесконечности. Со светом падает до нескольких кОм. Значит исправное. Подстроечники показывают определенное сопротивление (отличное от номинального, примерно 2-3 кОм). Значит не окислились. При вращении регулятора напряжение на двигателе меняется в пределах указанных в схеме. Неужеле и правда
двигатель? Но тогда почему ручка выкручена в "минус"(меньше)?