Форумы сайта "Отечественная радиотехника ХХ века"

Как это можно устранить?

"Вилку" подогнуть, сверху.

Артём Памшев писал(а): ↑

22 окт 2022, 09:34

Как это можно устранить?

Может быть, отрегулировать?

Эта "система" очень критична к пассику (должен быть толстым и жестким), с абы каким работать не будет.

ИМХО, недостаточный ход рычага вниз. Трубки из лакоткани на "вилке" однозначно требуют замены.

"Комета" пишется через "о". Исправьте, пожалуйста. А то впечатление такое, как будто вконтакты читаю.

Если перестараться с подгибанием рычага, он будет тереться о пассик... А вот трубочку на верхнем рычаге, действительно, нужно поменять... Хорошо бы найти фторопластовую или из иного скользкого материала...

Юрыч писал(а): ↑

22 окт 2022, 09:50

Эта "система" очень критична к пассику (должен быть толстым и жестким), с абы каким работать не будет.

Если пассик недостаточно жесткий, заметно подрастет коэффициент детонации...

В нижней (самой толстой) части шкива должен быть запрессован стальной штифт. Ежели его нету, или его высота недостаточна, то 19-я скорость не включается как раз с такими симптомами.

, Выкинуть вилку. Оставить 19-ю.

Ни в коем случае!
Оригинальный данный функционал сильно бережёт пассик от вытягивания!

Про стальной штифт выше, правильно написали. Обязательно должен быть!
А вообще нужно внимательно проанализировать что поможет пассику занять правильное положение при переключении.
Если уже в этом узле 'ковырялись' кривые ручки...... и могли нарушить заводскую настройку, то вот:
.... вся эта фигня с не переключением на 19 ск. зависит от:
- положения самого шкива на валу двигателя
- угла наклона вала двигателя (естесственно со шкивом). Это регулируется путём кручения
трех гаек крепления двигателя к шасси. Резиновые втулки позволяют выполнить эту тонкую регулировку. Этой же регулировкой добиваются правильного положения пассика на шкиве! Но, это уже финальный этап! Сначала нужно максимально точно выполнить выставление шкива его положением на оси двигателя. При этом резиновые втулки не должны быть сильно затянуты неверными регулировками!
Конечно исходим из того что сама вилка не погнута и не поврежден програмный узел который заставляет вилку двигаться в нужных направлениях.

, Ещё будучи ребёнком это всё исправлял. И подгибал вилку, и
поднимал шкив, и проч.. Интуитивно понятно что делать.

Rossttov (Анатолий) писал(а): ↑

23 окт 2022, 02:51

, Выкинуть вилку. Оставить 19-ю.

не буду это делать! Не хочу портить аутентичность!

ЛПМ регулируется методом подгибания рычагов.

Это нормально..

Да! Только возможно потом задевание пассиком вилки рычага на 9-ой СК. Или внезапное слетание пассика при переключении.
Так что , только нежно и вдумчиво действовать нужно. Тогда получится часовой механизм. У меня много лет всё работает безупречно.

Старые Кометы имели весьма надёжный ЛПМ, не доставляющий хлопот... Это позже технологию упростили и появились проблемы, типа вечно сползающего маховика...

Немного сделал переключатель скоростей на Комете 212-1, я вверх отрегулировал шкив, вверх поднял и стала включаться 19 скорость с 9. Только увы, резко приходится переключать.

Артём Памшев писал(а): ↑

23 окт 2022, 16:42

Немного сделал переключатель скоростей на Комете 212-1, я вверх отрегулировал шкив, вверх поднял и стала включаться 19 скорость с 9. Только увы, резко приходится переключать.

Пассик подрастянут. Можно пытаться решать подгибом направляйки (там кстати и подстройка есть, ступенчатая направляйка по высоте регулируется), но перескакивать он перестает на более широкий шкив когда у него либо натяжение слабеет либо эластичность падает.