Форумы сайта "Отечественная радиотехника ХХ века"

Часто в блоках питания на советской аппаратуре имелся переключатель напряжения на 220, 127 и 110 вольт. С напряжением 220 вольт все понятно. А вот где в СССР имелось напряжение 127 и 110 вольт? Имеется ввиду напряжение бытовой электросети.

110 нигде - это для кубы. а 127 было много где еще в конце 20ого века.

По деревням полно было 127В. Это в тех, где свои генераторы стояли а не единая сеть была.

127 до начала 80-х было почти во всех старых домах с газовыми плитами. В новых с электроплитами , вроде сразу было 220
Потом стали переводить на всех на 220.
110 вольт было по моему в поездах дальнего следования.

вообще у нас изначально было 127 в годах пятидесятых, потом к 80-м везде постепенно перешли на 220.

Tzeh писал(а):вообще у нас изначально было 127 в годах пятидесятых

Владимир46 писал(а): Это в тех, где свои генераторы стояли а не единая сеть была.

Ну почему же? Единая сеть 127 В была.

Я думаю 110-127в применялось при большой влажности в приморских городах.

Старый мастер писал(а):Я думаю 110-127в применялось при большой влажности в приморских городах.

Ребята, о чем вы? Я застал 127 В в самом что ни на есть НЕприморском городе Серпухове Московской обл. в конце 60-х.
Неужели погуглить лень?

-Cтандарт : 127 вольт — напряжение в электрической сети в СССР до 1960-х годов! Переход в СССР на 220 V был довольно таки постепенным...-В Москве последние дома переводили с 127 на 220В в 1986г .

110 вольт точно были в поездах.

110 В даже на РВПУ для 140й станции были
как нам рассказывали на военной кафедре в МГТУ, эти 110 В больше применялись в поездах, а сам РВПУ кстати весит кг 30
самый прикол, 140я станция базировалась на 131-м ЗиЛе

110 или 127 (уже не помню) в середине 90-х встречал на прогулочных корабликах на Москве реке.

Верите, нет, но первая тема, страницы на 3 или более, где-то на форуме болтается.
Название не помню. Но она есть!

где в СССР имелось напряжение 127

http://maps.yandex.ru/?text=%D0%A0%D0%B ... z=17&l=map

110 вольт точно были в поездах

+1

В конце восьмидесятых на Остоженке у друзей было в сети 127. Замучались, говорили, с поисками 127-вольтовой аппаратуры и лампочек. А трансформатор у них был вмурован недосягаемо где-то в глубине здания и в ближайшее время замены не светило. Сейчас не знаю как там, а вдруг....

Про 110 Вольт всё очень просто.
Это напряжение было стандартным для сетей постоянного тока ещё с конца 19-го века. В те давние годы в быту электричество использовали для освещения и для нагрева. Немногочисленные моторчики были коллекторными.
Когда наметился переход к сетям переменного тока, то единственным вариантом была подача так-же напряжения 110 Вольт. Вот и существовали параллельно сети 110 и 127, пока их все не перевели на 220, а теперь и на 230.

П.С. Кстати, у нас эта тема возникает с завидной периодичностью. А поиск вроде работает...

alias1093 писал(а):110 В даже на РВПУ для 140й станции были
как нам рассказывали на военной кафедре в МГТУ, эти 110 В больше применялись в поездах, а сам РВПУ кстати весит кг 30
самый прикол, 140я станция базировалась на 131-м ЗиЛе

Р-140,в каком бы варианте она не была,никогда от 110В не питалась.Либо 220,либо 380.И то и другое,ессно,3х фазное.И не только на 131 Зиле,но и на Газ-66 база была.Про 30кг...это чего,ПУР весит? Тогда поверю.

А по теме,когда мелкий был и родители брали с собой в поездки,ессно на поезде,всегда интересовал вопрос - видя розетку ~110V,спрашивал,а что можно включить в неё? Ответов так и не узнал.Обычную электробритву не включишь,а другого я не знал на тот момент.

Phantom
В поезде электробритву или лампу. В электробритве всегда был коллекторный моторчик, ему всё равно, постоянный ток или переменный. Ещё пылесос, который у проводника иногда был.
В вагонах в советские времена электричество было 110 вольт постоянного тока. Генератор от оси и аккумуляторы.

Phantom

Обычную электробритву не включишь,а другого я не знал на тот момент.

Электробритвы тоже имели переключатель напряжения.

Phantom
буду на военке покажу фотку там честные два питания на РВПУ - 110В и 220В

alias1093 писал(а):Phantom
буду на военке покажу фотку там честные два питания на РВПУ - 110В и 220В

Значит колхоз и переделка.Р-140 я много ремонтировал.

P.S а что такое РВПУ?

Старый мастер писал(а):Phantom

Обычную электробритву не включишь,а другого я не знал на тот момент.

Электробритвы тоже имели переключатель напряжения.

Мой батя только электробритвами пользовался,но ни на одной не видел ~110V переключателя.Одна - Микма-100 была,а ещё две какие то Харьков.

Phantom писал(а):Мой батя только электробритвами пользовался,но ни на одной не видел ~110V переключателя.Одна - Микма-100 была,а ещё две какие то Харьков.

Мой батя тоже пользовался...такими... в 60-х годах:


У нее не даром такая большая вилка, в ней как раз находился то-ли гасящий резистор, то-ли конденсатор, сейчас не помню, а между контактами как раз и был переключатель 110-220 В.
А МИКМА и Харьков, все это было позже.

РВПУ это радиовыносной пульт управления ) и судить по его питанию о питании всей станции никак нельзя
питалась станция или от ГАБ или от АБ-4 ..оба генератора были 3Ф х 220В

Старый мастер писал(а):Электробритвы тоже имели переключатель напряжения.

Лежит где-то комбинированная красно-белая вилочка.

Переключатель тут.
Внутри вилки находился гасящий резистор около 5 ком мощностью 5 вт. изолированный асбестом. Через 10мин бритья от сети 110в. вилка ощутимо нагревалась.

Старый мастер писал(а):
Переключатель тут.
Внутри вилки находился гасящий резистор около 5 ком мощностью 5 вт. изолированный асбестом. Через 10мин бритья от сети 110в. вилка ощутимо нагревалась.

С точностью до наоборот Нагревалась при питании от 220в

Shuare
Совершенно верно 220в.
Моторы изначально на 110в были намотаны.
Последующие модели были на 220в., а на 110в переключались катушки двигателя.

Москва..Патриарши пруды..127 .до какого года не помню...гдето 78-80 го...в институт ходил...У жены на Большом Каретном..та же история..

А почему 127в никто не задумался?
А потому что силовая часть оборудования сначала была "не наша" т.е. изначально всякие сименсы шуккерты и дженерал электрики снабжали нас этим добром
http://bolknote.ru/2011/08/26/~3378/#23

Москва..Патриарши пруды..127 .до какого года не помню

Садовая 302 бис,
127 Вольт до 1991 года как минимум
да и дальше...
дальше правда было всякое бугага, к чему только не цеплялись

В поезде "красная стрела", что курсирует между культурной и резиновой столицами нашей родины - розетки на 110В. Однако это не мешает содержимому данного поезда заряжать в пути ( около 8 часов поезд едет) свое цифромобильное айпедобарахло штатными средствами aka travel charger.

Muller писал(а):В поезде "красная стрела", что курсирует между культурной и резиновой столицами нашей родины - розетки на 110В. Однако это не мешает содержимому данного поезда заряжать в пути ( около 8 часов поезд едет) свое цифромобильное айпедобарахло штатными средствами aka travel charger.

все совеменные зарядники имеют питание 110-240 вольт, с автоматическим вольтажем. о чем непосредственно указано на шильдике любого ЗУ

Tzeh писал(а):все совеменные зарядники имеют питание 110-240 вольт, с автоматическим вольтажем. о чем непосредственно указано на шильдике любого ЗУ

Совершенно верно:

Александр Болдышев писал(а):110 вольт точно были в поездах.

И электробритва Харьков имела в вилке переключатель 110-220 вольт.

Phantom
РВПУ - РадиоВыносной Пульт Управления
грубо говоря, удаленное управление Р-140

alias1093 писал(а):Phantom
РВПУ - РадиоВыносной Пульт Управления
грубо говоря, удаленное управление Р-140

и питается оно не от станции вовсе, а может еще и от батареек работать )

Александр Хрисанов писал(а):Про 110 Вольт всё очень просто.Это напряжение было стандартным для сетей постоянного тока ещё с конца 19-го века. Вот и существовали параллельно сети 110 и 127, пока их все не перевели на 220, а теперь и на 230.

А японцы, что, так и остались в 19 веке со своими 110 В?

atoll
Ну почему-же в 19-м?

Ну, да! Уже 21 век!
Но все равно 110В!

А если серьезно, то я до сих пор, плохо информирован почему у них 110В!

atoll писал(а):А если серьезно, то я до сих пор, плохо информирован почему у них 110В!

Да нет, у них стандарт - 100В ровно, некоторые магнитофоны от 110В уже начинают поддымливать.
А у нас вроде заявлено что 120В а по стране разброс от 122 до 131 вольта. Самое интересное начинается когда используешь повышающий трансформатор 120/220 но почему-то даже если на нём написано 50/60 Герц то работает он 1:2 только при 50-ти герцах. Можно представить что у него на выходе если на вход подётся (как у меня в доме) 130В/60Гц.

barfly
но клеммы под сетевое питание имеет покажу фотку в понедельник
кстати, акума на РВПУ ненадолго хватает уж очень он энергии потребляет много в работе

127 используется и в настоящее время. На нефтеналивном флоте было такое требование - силовая только 220 (электростанция и силовые потребители, насосы, оборудование), а бытовая и освещение на 127. И еще требование - изолированная нейтраль. Т.е. электростанция и трехфазная сеть не имеет вывода нейтрали.

ageks писал(а):Москва..Патриарши пруды..127 .до какого года не помню...гдето 78-80 го...в институт ходил..

До 77 года. (улица Жолтовского)
Случайно не из 112 школы?

K_Oleg писал(а):И еще требование - изолированная нейтраль. Т.е. электростанция и трехфазная сеть не имеет вывода нейтрали.

Это как?

And_K писал(а):

K_Oleg писал(а):И еще требование - изолированная нейтраль. Т.е. электростанция и трехфазная сеть не имеет вывода нейтрали.

Это как?

А вот так. Три фазы. Шина "0" отсутствует. Это для электробезопаасности. Если вдруг элетроизоляция потребителя нарушится (ведь кругом вода, причем как правило соленая), то никого током не убьет. Пощиплет слегка, но не убьет. Поэтому одна из основных обязанностей эл.меха на судне - контроль сопротивления изоляции потребителей. А "0" - он как бы есть, но только внутри генератора. На землю (простите на корпус судна) не идет.
Конечно суда современной постройки имеют уже и нулевую шину, т.е. сеть четырех проводная, но нулевая шина изолирована от корпуса судна. Но в отечественном судостроении так никогда не делалось.

K_Oleg писал(а): И еще требование - изолированная нейтраль. Т.е. электростанция и трехфазная сеть не имеет вывода нейтрали.

Ещё раз. Я Вашу фразу не понял.
Вы пишите:
1. Есть изолированная нейтраль.
2. Нейтрали нет.
Противоречие. Поясните.

1988 год - Подсосенский и Лялин переулки переключены на 220 вольт(антикварные дома). 2004 год - Милютинский переулок д5, расселение и капремонт. Почти везде стоят счётчики AEG,Siemens 1910-20 годов и завода им. Кулакова на 127 Вольт. Под потолком одной из квартир была найдена и выкручена живая лампа с угольной спиралью на 16 свечей. Понижающе-повышающих трансформаторов в каждой квартире с десяток. Освещение станций метро с "Комсомольской" по "Сокольники" всего несколько лет назад перевели на 220, поэтому там были только лампы накаливания. Начиная с последней модели ГДРовских купейных вагонов, розетки везде на 220 вольт переменного тока.

Стандарты: Фазное напряжение (между нулем и фазой 127 В, затем 220 В), Линейное напряжение (между фазами 220 В затем 380 В)

And_K писал(а):

K_Oleg писал(а): И еще требование - изолированная нейтраль. Т.е. электростанция и трехфазная сеть не имеет вывода нейтрали.

Ещё раз. Я Вашу фразу не понял.
Вы пишите:
1. Есть изолированная нейтраль.
2. Нейтрали нет.
Противоречие. Поясните.

Обмотки генератора трехфазного соединены звездой. У звезды есть общая точка, которая на береговых эл. станциях является нейтралью. Так вот на судах (я имею ввиду отечественного судостроения) эта точка изолирована от "земли" и не имеет вывода с генератора. То же самое и на потребителях. Тот же трехфазный асинхронный двигатель, имеющий соединение обмоток по схеме звезда - общая точка (так называемый ноль) не соединяется с судовой сетью и тем более с "землей" (корпусом судна). С корпусом судна соединяется (заземляется) только корпус двигателя (генератора) или любого другого потребителя. Все розетки и выключатели (а также их корпуса) заземлены. Но ни один из выводов розеток, светильников не соединен с землей (корпусом). Т.е. нейтраль отсутствует.

Как-то в 90-м году в отпуске в студенческом общежитии у девушек перегорели все лампочки в люстре. Я был послан в магазин за лампочками на Кутузовский проспект, но в магазине лампочек на 220 В не было!! Так же как и продуктов в соседнем магазине. Зато в достаточном количестве были лампы на 127 В. Решение пришло быстро. Купив 10 ламп я был МАСТЕРОМ в тот вечер. Изменение соединений в люстрах на последовательное и две лампы освещали комнаты. Так весь вечер в теплых и светлых женских комнатах и прошел... Про штатное восстановление патронов в люстрах не известно. институт закончили и разъехались....