|
|
Оптическая коммуникационная система времён второй мировой
-
para bellum
Вот роль радио в жизни человечества нисколько не уменьшилась. Скорее даже наоборот - ещё больше возросла. А оптические системы передачи так и остались узкоспециализированными, с ограниченным применением.Sniper писал(а):И радио стало детской игрушкой. Всякие там воки-токи...Не станете же вы утверждать, что от этого его роль в жизни человечества уменьшилась.CandyDat писал(а):А стал несколько десятилетий спустя детской игрушкой.
Эти системы и сейчас с успехом используются спецслужбами. Лазерные.
Вытеснение IrDA Blue Tooth и Wi-Fi тоже о чём-то говорит 
С чего это Вы взяли?Engineer Garin писал(а):CandyDat
Включите фантазию - и будет Вам счастье
Это система для секретных операций.
Немцы хотели использовать эту систему для связи между бункерами на Атлантическом Валу. А для спецопераций она совершенно не годится.
Если цель секретной операции - часами болтать по телефону в тылу врага - то да.Engineer Garin писал(а):Агентура в тылу врага - водные преграды - реки, фиорды, в горах. Вас никто не ищет, вас нет в эфире. Вполне могут быть условия
разговаривать часами без всякого риска.
Иначе этот светотелефон будет больше обузой, чем необходимостью.Впрочем, разговаривать бесконтрольно по нему всё равно не получится. Батарейки имеют свойство разряжаться, а взять новые во вражьем тылу будет проблематично.
И кстати, разведчики-нелегалы такой хренью никогда не пользовались. По вполне понятным причинам...
Световой ровно то-же самое. Особенно учитывая трудности с его скрытой установкой.Engineer Garin писал(а): Проводной телефон на переднем крае надежней до первого обрыва, бомбы там разные, снаряды, диверсанты...
А ещё преимущество мобильной радиостанции перед световым телефоном - это возможность постоянно находиться в режиме приёма (в любой момент можно принять информацию).Растаман писал(а):У оптического канала с характеристиками о которых говорится в начале темы не много преимуществ перед обычной радиосвязью.. два устройства нужно настраивать перед передачей, и самое печальное это необходимость прямой видимости приёмника и передатчика. В условиях средней полосы мало где можно применить это устройство.
Поэтому они не получили большого распространения.
Оптический канал больше подходит только для связи между стационарными объектами.
-
Рождённый в СССР
- Сообщения: 1953
- Зарегистрирован: 10 сен 2009, 09:32
- Откуда: Чебоксары
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Задолго до М. Т. Калашникова и Хуго Шмайссера, автомат разработал другой наш соотечественник - В. Г. Фёдоров.Cityman писал(а):Всё это так, но я, хоть убейте, не верю в такие вот "совпадения". Чтобы конструктор оружейник с мировым именем чертил бак для мотоцикла, а по соседству на паренька двадцати с небольшим лет отроду с никаким профильным образованием и опытом вдруг "снизошло".
-
para bellum
...так я про сие штурмовое ружъё от Фёдорова где-то тут и говорил, именно, под слабый относительно "русского трёхлинейного" патрон от японской винтовки, 1915-й или 16-й год
проект завернули, аффтрору объяснили, что мощности всех императорских патронных заводов, вместе взятых, на эти его штуки не хватит
"но осадочек остался"
проект завернули, аффтрору объяснили, что мощности всех императорских патронных заводов, вместе взятых, на эти его штуки не хватит
"но осадочек остался"
Похоже, я понял, в чём причина недопонимания. Вы думаете, что я думаю.
-
para bellum
тем не менее,"2,5-линейную автоматическую винтовку Федорова" приняли на вооружении Красной Армии где-то в середине 20-х годов и изготовили по-моему тысячи две штук...Phlanger писал(а):под слабый относительно "русского трёхлинейного" патрон от японской винтовки, 1915-й или 16-й год
Только все равно,стратеги РККА считали автоматическое оружие (например пистолеты-пулеметы) скорее полицейским средством,чем военным..Пока не огребли в финскую войну от отрядов лыжников,сооруженных пистолет-пулеметами"Суоми"...
преобразователь утп передача-коаксиал-модулятор светодиода или лазуказки-линза
с другой стороны линза-приемник на фотодиоде-коаксиал-преобразователль на утп прием. Таких два комплекта у каждого.
Я с соседом через дорогу перебрасывал сетку.
Если вечером когда приду домой будет не сильно темно, сфотаю оба комплекта.(после 22.00 по Москве)
http://radus.laserlink.org/ по етой ссылке находится проект, который я повторял.
с другой стороны линза-приемник на фотодиоде-коаксиал-преобразователль на утп прием. Таких два комплекта у каждого.
Я с соседом через дорогу перебрасывал сетку.
Если вечером когда приду домой будет не сильно темно, сфотаю оба комплекта.(после 22.00 по Москве)
http://radus.laserlink.org/ по етой ссылке находится проект, который я повторял.
-
Sniper
У нас Бомжи давно уперли бы уже это "красивое инженерное решение" Капитьализм.
Капитьализм.Приму в дар, брильянты ... мне в музей , в коллекцию, я не барыжу )))
Всегда куплю любую старую электромузыкальную хрень (синтезаторы, педали , электроорганы, пульты и прочее..)
паспорта и схемки на ЭМИ сдаем мне на хранение!
Пишем в "Личку"
)))Всегда куплю любую старую электромузыкальную хрень (синтезаторы, педали , электроорганы, пульты и прочее..)
паспорта и схемки на ЭМИ сдаем мне на хранение!
Пишем в "Личку"
-
Sniper
-
Taurus
- Сообщения: 1559
- Зарегистрирован: 17 янв 2010, 23:55
- Откуда: Щербинка, что в Подмосковье
- Поблагодарили: 1 раз
Самый главный элемент лазерной техники!GED писал(а):...и канализационная труба двух размеров.
А если честно - прекрасное инженерное решение! Можно вспомнить статьи в журналах "Радио" конца 80-х годов, когда один товарищ волноводы для спутниковых "тарелок" делал из старых раскладушек, а стойками для этих антенн у него служили бэушные газовые плиты.
-
para bellum
Знакомо, не переживайте. Я неточно выразился. Беспроводной роутер+модем у нас стоит 80уе,
плюс к нему вифи флешка не менее 15уе. Обычный 4х портовый роутер+модем стоит 30уе . Цены 2хлетней давности. Зплата на тот момент была 180 уе. Обычный модем уже стоял, задача- временно подключиться с минимальной ценой. Так нафиг платить больше за ненужный прибамбас?
плюс к нему вифи флешка не менее 15уе. Обычный 4х портовый роутер+модем стоит 30уе . Цены 2хлетней давности. Зплата на тот момент была 180 уе. Обычный модем уже стоял, задача- временно подключиться с минимальной ценой. Так нафиг платить больше за ненужный прибамбас?
-
Taurus
- Сообщения: 1559
- Зарегистрирован: 17 янв 2010, 23:55
- Откуда: Щербинка, что в Подмосковье
- Поблагодарили: 1 раз
А вот ещё немало сведений о том, как "из ничего чего сделать" и вообще, выйти из безвыходного положения с использованием "что под руку попалось" : http://www.76-82.ru/forum/viewtopic.php ... 8%F2%F0%E0Alexandr писал(а):Не в обиду Валерию, народная мудрость, - голь на выдумки хитра! Что Вы еще раз подтвердили своей конструкцией. Но с инженерным расчетом.
-
Растаман
- Сообщения: 3491
- Зарегистрирован: 19 сен 2009, 21:59
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 100 раз
по поводу достижений Германской науки во времена третьего рейха:
или одна из причин Рывка технологий в послевоенное время в странах победителях.
Работа, проделанная немецкими учеными в области создания новых методов исследования, в области открытия нового и совершенствования технологии старого при сегодняшнем положении Германии не поддается никакому обобщению.
В одном американском отчете говорится: “Управление технической службы в Вашингтоне заявляет, что в его сейфах хранятся тысячи тонн документов. Согласно мнению экспертов, свыше 1 млн. отдельных изобретений, фактически касающихся всех наук, всех промышленных и военных секретов нацистской Германии, нуждаются в обработке и анализе. Один чиновник в Вашингтоне назвал это собрание документов “единственным в своем роде источником научной мысли, первым полным выражением изобретательского ума целого народа”.
журнал “Harpers Magazine” (октябрь 1946 года):
“Материалы о секретных военных изобретениях, которых еще недавно было всего лишь десятки, теперь представляют собой скопление актов общим количеством до 750 тыс...”
Для того чтобы новым немецким понятиям подыскать соответствующие английские термины, потребовалось бы составить новый немецко-английский словарь специальных слов, куда вошло бы около 40 тыс. новых технических и научных терминов.
В американском официальном отчете приводится ряд отдельных изобретений и результатов исследований немецких ученых в области прикладной физики, в области исследования инфракрасных лучей, по изобретению новых смазочных средств, синтетической слюды, методов холодной прокатки стали и т. д., получивших всеобщее признание у американских ученых.
Так, в отчете говорится: “Мы узнали из этих бесценных секретов способы изготовления самого лучшего в мире конденсатора. Конденсаторы миллионами применяются и в радиотехнике, и в производстве высокочастотной аппаратуры... но этот конденсатор выдерживает почти в два раза большее напряжение, чем наши американские конденсаторы. Это настоящее чудо для наших специалистов-радиотехников”.
Относительно изобретений в текстильной промышленности в этом отчете говорится, что “в этом собрании секретов содержится так много нового, что большинству американских специалистов-текстильщиков стало не по себе...”.
О трофеях из лабораторий концерна И. Г. Фарбениндустри говорится: “... однако самые ценные секреты были получены нами от лабораторий и заводов большого немецкого химического концерна И. Г. Фарбениндустри. Нигде и никогда не имелось такого ценного клада производственных секретов. Эти секреты относятся к производству жидкого и твердого топлива, к металлургической промышленности, к производству синтетического каучука, текстиля, химикалиев, искусственных тканей, медикаментов и красок. Один американский специалист в области производства красителей заявил, что немецкие патенты содержат способы и рецепты для получения 50 тыс. видов красящих веществ, и большинство из них — лучше наших. Нам самим, вероятно, никогда не удалось бы изготовить некоторые из них. Американская красочная промышленность шагнула вперед по меньшей мере на десять лет”.
“совершенно необозримы “трофеи” в области последних достижений авиации и производства авиационных бомб”. “Величайшее значение для будущего, — говорится в другом месте этого отчёта, — имеют германские секреты в области производства ракетных и реактивных, снарядов... как стало известно, немцы в конце войны имели в различных стадиях производства и разработки 138 типов управляемых на расстоянии снарядов... применялись все известные до сих пор системы управления на расстоянии и прицеливания: радио, короткие волны, проводная связь, направленные электромагнитные волны, звук, инфракрасные лучи, пучки света, магнитное управление и т. д. Немцы разработали все виды ракетного двигателя, позволявшего их ракетам и реактивным снарядам достигать сверхзвуковых скоростей”.
После капитуляции Японии президент Трумэн приказал опубликовать конфискованные (364 тыс.) патенты и другие захваченные документы.
27 июля 1946 года 27 бывших союзных государств подписали в Лондоне соглашение, согласно которому все немецкие патенты, находящиеся вне пределов Германии и зарегистрированные до 1 августа 1946 года, были экспроприированы. Библиотека конгресса в Вашингтоне стала издавать библиографический еженедельник, в котором были указаны рассекреченные военные и научные документы, их краткое содержание, количество и стоимость сделанных с них копий и т. д. Эти еженедельные бюллетени рассылались 125 библиотекам Соединенных Штатов, “чтобы сделать их более доступными для публики”.
Далее американский отчет говорит о представителях Советского Союза. Это место выдержано еще в наивных выражениях 1946 года, но сейчас, в обстановке 1953 года, оно заставляет читателя отнестись к нему внимательней. С наивной гордостью американцы сообщают: “Одним из ненасытнейших наших клиентов является Внешторг (Министерство внешней торговли Советского Союза). Какой-то их руководитель пришел однажды в бюро издательства с библиографией в руках и сказал: “Я хочу иметь копии со всего, что у вас есть”. Русские прислали нам в мае заказ на 2 тыс. публикаций на общую сумму 5594 доллара 40 центов. Вообще они покупали любое выходившее издание”. Русские позаботились о том, чтобы заполучить себе плоды труда немецких деятелей науки и техники также и другим путем. Так, в конце войны они вывезли из Германии несколько сотен первоклассных специалистов, в том числе: профессора доктора Петера Тиссена — директора института физической химии и электрохимии (Институт кайзера Вильгельма), являвшегося одновременно и руководителем сектора химии в государственном научно-исследовательском совете; барона Манфреда фон Арденне — крупнейшего немецкого ученого в области техники высоких частот, телевидения, электронной микроскопии н разделения изотопов; профессора Макса Фолльмера — ординарного профессора физической химии в высшем техническом училище (Берлин — Шарлоттенбург) и ведущего специалиста в области полупроводников и производства аккумуляторов, имевшего громадный авторитет в вопросах военной техники; [351] профессора Густава Герца — занимавшего до 1938 года пост директора института Генриха Герца по исследованию колебательных явлений (Берлин), а впоследствии — руководителя исследовательской лаборатории № 2 “Сименс-Верке”, знавшего все многочисленные секреты этого концерна; доктора Николауса Риля — директора научного отдела компании "Ауэр", известного специалиста по производству люминесцентных красок, имеющих большое значение для военной и гражданской промышленности. Русским удалось вывезти к себе и доктора Л. Бевилогуа — ученика знаменитого на весь мир профессора Дебие, эмигрировавшего из Германии на Запад и награжденного Нобелевской премией. Дебие был директором института холода в Далеме.
Профессор доктор Тиссен, например, занимал в научно-исследовательском мире Германии первостепенное положение. Тиссен был учеником виднейшего немецкого специалиста по коллоидной химии профессора Жигмонди из Геттингена.
Что касается немецких ученых, находящихся сейчас в Америке, то Пентагон в декабре 1947 года сообщил, что туда вывезено 523 немецких ученых и что эта цифра вскоре увеличится до 1 тыс. человек. Более точных сведений пока не имеется. Наиболее сдержанными в своих сообщениях о взятых в плен ученых и специалистах были до сих пор англичане. Но профессора, возвратившиеся из лагерей предварительного заключения, сообщают, что там находится много “известностей и даже знаменитостей из всех областей науки”. В общей сложности странами-победительницами вывезено более 2 тыс. немецких ученых и специалистов.
Вот что пишет Американский журнал “Лайф” в номере от 2 сентября 1946 года ..... истинная цель репараций заключалась не в демонтаже промышленных предприятий Германии, а “в иссечении мозга немецкой нации”, в захвате всего того, что было накоплено ею в области науки и техники.
или одна из причин Рывка технологий в послевоенное время в странах победителях.
Работа, проделанная немецкими учеными в области создания новых методов исследования, в области открытия нового и совершенствования технологии старого при сегодняшнем положении Германии не поддается никакому обобщению.
В одном американском отчете говорится: “Управление технической службы в Вашингтоне заявляет, что в его сейфах хранятся тысячи тонн документов. Согласно мнению экспертов, свыше 1 млн. отдельных изобретений, фактически касающихся всех наук, всех промышленных и военных секретов нацистской Германии, нуждаются в обработке и анализе. Один чиновник в Вашингтоне назвал это собрание документов “единственным в своем роде источником научной мысли, первым полным выражением изобретательского ума целого народа”.
журнал “Harpers Magazine” (октябрь 1946 года):
“Материалы о секретных военных изобретениях, которых еще недавно было всего лишь десятки, теперь представляют собой скопление актов общим количеством до 750 тыс...”
Для того чтобы новым немецким понятиям подыскать соответствующие английские термины, потребовалось бы составить новый немецко-английский словарь специальных слов, куда вошло бы около 40 тыс. новых технических и научных терминов.
В американском официальном отчете приводится ряд отдельных изобретений и результатов исследований немецких ученых в области прикладной физики, в области исследования инфракрасных лучей, по изобретению новых смазочных средств, синтетической слюды, методов холодной прокатки стали и т. д., получивших всеобщее признание у американских ученых.
Так, в отчете говорится: “Мы узнали из этих бесценных секретов способы изготовления самого лучшего в мире конденсатора. Конденсаторы миллионами применяются и в радиотехнике, и в производстве высокочастотной аппаратуры... но этот конденсатор выдерживает почти в два раза большее напряжение, чем наши американские конденсаторы. Это настоящее чудо для наших специалистов-радиотехников”.
Относительно изобретений в текстильной промышленности в этом отчете говорится, что “в этом собрании секретов содержится так много нового, что большинству американских специалистов-текстильщиков стало не по себе...”.
О трофеях из лабораторий концерна И. Г. Фарбениндустри говорится: “... однако самые ценные секреты были получены нами от лабораторий и заводов большого немецкого химического концерна И. Г. Фарбениндустри. Нигде и никогда не имелось такого ценного клада производственных секретов. Эти секреты относятся к производству жидкого и твердого топлива, к металлургической промышленности, к производству синтетического каучука, текстиля, химикалиев, искусственных тканей, медикаментов и красок. Один американский специалист в области производства красителей заявил, что немецкие патенты содержат способы и рецепты для получения 50 тыс. видов красящих веществ, и большинство из них — лучше наших. Нам самим, вероятно, никогда не удалось бы изготовить некоторые из них. Американская красочная промышленность шагнула вперед по меньшей мере на десять лет”.
“совершенно необозримы “трофеи” в области последних достижений авиации и производства авиационных бомб”. “Величайшее значение для будущего, — говорится в другом месте этого отчёта, — имеют германские секреты в области производства ракетных и реактивных, снарядов... как стало известно, немцы в конце войны имели в различных стадиях производства и разработки 138 типов управляемых на расстоянии снарядов... применялись все известные до сих пор системы управления на расстоянии и прицеливания: радио, короткие волны, проводная связь, направленные электромагнитные волны, звук, инфракрасные лучи, пучки света, магнитное управление и т. д. Немцы разработали все виды ракетного двигателя, позволявшего их ракетам и реактивным снарядам достигать сверхзвуковых скоростей”.
После капитуляции Японии президент Трумэн приказал опубликовать конфискованные (364 тыс.) патенты и другие захваченные документы.
27 июля 1946 года 27 бывших союзных государств подписали в Лондоне соглашение, согласно которому все немецкие патенты, находящиеся вне пределов Германии и зарегистрированные до 1 августа 1946 года, были экспроприированы. Библиотека конгресса в Вашингтоне стала издавать библиографический еженедельник, в котором были указаны рассекреченные военные и научные документы, их краткое содержание, количество и стоимость сделанных с них копий и т. д. Эти еженедельные бюллетени рассылались 125 библиотекам Соединенных Штатов, “чтобы сделать их более доступными для публики”.
Далее американский отчет говорит о представителях Советского Союза. Это место выдержано еще в наивных выражениях 1946 года, но сейчас, в обстановке 1953 года, оно заставляет читателя отнестись к нему внимательней. С наивной гордостью американцы сообщают: “Одним из ненасытнейших наших клиентов является Внешторг (Министерство внешней торговли Советского Союза). Какой-то их руководитель пришел однажды в бюро издательства с библиографией в руках и сказал: “Я хочу иметь копии со всего, что у вас есть”. Русские прислали нам в мае заказ на 2 тыс. публикаций на общую сумму 5594 доллара 40 центов. Вообще они покупали любое выходившее издание”. Русские позаботились о том, чтобы заполучить себе плоды труда немецких деятелей науки и техники также и другим путем. Так, в конце войны они вывезли из Германии несколько сотен первоклассных специалистов, в том числе: профессора доктора Петера Тиссена — директора института физической химии и электрохимии (Институт кайзера Вильгельма), являвшегося одновременно и руководителем сектора химии в государственном научно-исследовательском совете; барона Манфреда фон Арденне — крупнейшего немецкого ученого в области техники высоких частот, телевидения, электронной микроскопии н разделения изотопов; профессора Макса Фолльмера — ординарного профессора физической химии в высшем техническом училище (Берлин — Шарлоттенбург) и ведущего специалиста в области полупроводников и производства аккумуляторов, имевшего громадный авторитет в вопросах военной техники; [351] профессора Густава Герца — занимавшего до 1938 года пост директора института Генриха Герца по исследованию колебательных явлений (Берлин), а впоследствии — руководителя исследовательской лаборатории № 2 “Сименс-Верке”, знавшего все многочисленные секреты этого концерна; доктора Николауса Риля — директора научного отдела компании "Ауэр", известного специалиста по производству люминесцентных красок, имеющих большое значение для военной и гражданской промышленности. Русским удалось вывезти к себе и доктора Л. Бевилогуа — ученика знаменитого на весь мир профессора Дебие, эмигрировавшего из Германии на Запад и награжденного Нобелевской премией. Дебие был директором института холода в Далеме.
Профессор доктор Тиссен, например, занимал в научно-исследовательском мире Германии первостепенное положение. Тиссен был учеником виднейшего немецкого специалиста по коллоидной химии профессора Жигмонди из Геттингена.
Что касается немецких ученых, находящихся сейчас в Америке, то Пентагон в декабре 1947 года сообщил, что туда вывезено 523 немецких ученых и что эта цифра вскоре увеличится до 1 тыс. человек. Более точных сведений пока не имеется. Наиболее сдержанными в своих сообщениях о взятых в плен ученых и специалистах были до сих пор англичане. Но профессора, возвратившиеся из лагерей предварительного заключения, сообщают, что там находится много “известностей и даже знаменитостей из всех областей науки”. В общей сложности странами-победительницами вывезено более 2 тыс. немецких ученых и специалистов.
Вот что пишет Американский журнал “Лайф” в номере от 2 сентября 1946 года ..... истинная цель репараций заключалась не в демонтаже промышленных предприятий Германии, а “в иссечении мозга немецкой нации”, в захвате всего того, что было накоплено ею в области науки и техники.
-
посторонний в
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 01 сен 2010, 21:49
Уважаемые, подобными аппаратами связи был оснащен американский экспедиционный корпус в Европе в 1 мировую войну. Подробно это описано в биографии американского физика Вуда, который их разрабатывал. Были экземпляры работавшие в видимом диапазоне, в ик или ультрафиолете.
Что до вертолетов - Миль в войну служил воентехником на автожирах, которые применялись в боевых действиях. До войны в СССР были вертолеты Юрьева.
По поводу первого советского реактивного самолёта - он взлетел не в Заводоуковске, а в Свердловске, аэропорт кольцово, пилот Бахчиванджи.
Что до вертолетов - Миль в войну служил воентехником на автожирах, которые применялись в боевых действиях. До войны в СССР были вертолеты Юрьева.
По поводу первого советского реактивного самолёта - он взлетел не в Заводоуковске, а в Свердловске, аэропорт кольцово, пилот Бахчиванджи.
-
посторонний в
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 01 сен 2010, 21:49
-
Растаман
- Сообщения: 3491
- Зарегистрирован: 19 сен 2009, 21:59
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 100 раз
Все знают про реактивный истребитель МЕ 262.
Была ещё одна модель реактивного истребителя фирмы "Хенкель" которая была не так известна, (видимо по причине небольшого объёма выпуска до конца войны, это Нe 162A “Salamander” (“Саламандра”)..
30 сентября 1944 г. фирме “Хейнкель” выдали контракт на постройку истребителя Нe 162A “Salamander” (“Саламандра”). Условия контракта были чрезвычайно жёсткими: разработку самолёта требовалось завершить к 1 января 1945 г. К 29 октября были готовы чертежи, а уже 6 декабря состоялся первый полёт опытной машины He 162V1.
С января 1945 г. подразделение “Erprobungskommando 162” проводило войсковые испытания машин серии A. Имелось две модификации, отличавшихся друг от друга, в основном, вооружением: He 162A-1 имел две пушки MK 108 с боекомплектом по 50 выстрелов на ствол, He 162A-2 – две пушки MG 151 с боекомплектом по 120 выстрелов на ствол.
Самолёт был оборудован системой катапультирования лётчика приводимой в действие пиропатроном.
К концу апреля в составе истребительной эскадры JG 1 насчитывалось около 50 машин He 162A. Всего до мая 1945 успели построить 116 самолётов. С окончанием войны большое количество He 162 досталось союзникам и они тщательно изучались.
Разрабатывался также проект He 162B, он отличался от первого варианта заменой одного турбореактивного двигателя BMW 003 на два пульсирующих двигателя As 014, а также He 162С с крылом обратной стреловидности.
Характеристики:
- размах крыла 7,24 м.
- длина самолёта 9,27 м.
- взлётный вес 2495 кг.
- максимальная скорость 880 км/ч.
- практический потолок 12 000 м.
Была ещё одна модель реактивного истребителя фирмы "Хенкель" которая была не так известна, (видимо по причине небольшого объёма выпуска до конца войны, это Нe 162A “Salamander” (“Саламандра”)..
30 сентября 1944 г. фирме “Хейнкель” выдали контракт на постройку истребителя Нe 162A “Salamander” (“Саламандра”). Условия контракта были чрезвычайно жёсткими: разработку самолёта требовалось завершить к 1 января 1945 г. К 29 октября были готовы чертежи, а уже 6 декабря состоялся первый полёт опытной машины He 162V1.
С января 1945 г. подразделение “Erprobungskommando 162” проводило войсковые испытания машин серии A. Имелось две модификации, отличавшихся друг от друга, в основном, вооружением: He 162A-1 имел две пушки MK 108 с боекомплектом по 50 выстрелов на ствол, He 162A-2 – две пушки MG 151 с боекомплектом по 120 выстрелов на ствол.
Самолёт был оборудован системой катапультирования лётчика приводимой в действие пиропатроном.
К концу апреля в составе истребительной эскадры JG 1 насчитывалось около 50 машин He 162A. Всего до мая 1945 успели построить 116 самолётов. С окончанием войны большое количество He 162 досталось союзникам и они тщательно изучались.
Разрабатывался также проект He 162B, он отличался от первого варианта заменой одного турбореактивного двигателя BMW 003 на два пульсирующих двигателя As 014, а также He 162С с крылом обратной стреловидности.
Характеристики:
- размах крыла 7,24 м.
- длина самолёта 9,27 м.
- взлётный вес 2495 кг.
- максимальная скорость 880 км/ч.
- практический потолок 12 000 м.
-
Растаман
- Сообщения: 3491
- Зарегистрирован: 19 сен 2009, 21:59
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 100 раз
Вспоминая авиацию времён войны нельзя забыть братьев Хортенов,
которые с начала 30-х годов работали над схемой самолёта типа «летающее крыло».
Первый планер “Хортен-I” полетел еще в 1931 году, когда Вальтеру Хортену (наиболее активному члену семейного конструкторского дуэта) исполнилось всего 16 лет. Деревянный планер с тканевым, а затем с ластиковым покрытием имел для управления элевоны и рулевые тормоза на концах крыльев. Опыт, полученный в работе над планером, отразился в созданном в 1934 году нового “Хортен-II”, помимо прочих усовершенствований получившего и 80-сильный двигатель воздушного охлаждения, расположенный внутри крыла и работающий на толкающий винт с пропеллером переменного шага через удлиненный вал.
1936 году оба брата поступили в люфтваффе (ВВС Германии), и в связи с этим их конструкторская деятельность получила весьма ощутимое ускорение. В 1936-37 г.г. были построены несколько других модификаций “Хортен-II”, на которых отрабатывались новые приёмы пилотирования и проходили проверку разнообразные конструкторские идеи. Вскоре работы братьев получили заметный официальный, а тем более неофициальный, интерес. В 1939 году их работами заинтересовался сам Эрнст Хейнкель - глава всемирно известной авиастроительной фирмы, но переговоры с ним зашли в тупик из-за желания последнего зарегистрировать все последующие патенты, связанные с разработками Хортенов, исключительно на своё ия. Еще одни переговоры провели с Вилли Мессершмиттом, но опять же безрезультатно. Однако участие в политической жизни Вальтера Хортена и дружба Реймара Хортена с тогдашним начальником Технического департамента Эрнстом Удетом позволили братьям продолжить конструкторскую деятельность. В 1942 году Хортены вошли в состав так называемой “зондеркоманды-9”, созданной под эгидой люфтваффе исключительно для реализации проекта “летающего крыла” по концепции братьев. Все работы производились фирмой “Гота”, прославившейся в первой мировой своими четырехмоторными бомбардировщиками, и для более успешной производственной деятельности в личное распоряжение братьев приказом самого Геринга были переданы дополнительно несколько фабрик и заводов, располагавшихся в Тюрингии.
Весной 1944 года были наконец проведены первые успешные испытания прототипа с поршневыми моторами - турбореактивные двигатели BMV-003 еще не были доведены до необходимой степени надежности. В результате на втором опытном самолете было решено установить гораздо менее мощные двигатели фирмы “Юнкерс”, что, кроме всего прочего, потребовало внести в конструкцию дополнительные изменения, отодвинув тем самым сроки готовности на долгое время.
Но-229 был спроектирован из расчета на перегрузку 7-g, и для этого одновременно с самолетом был разработан для него особый гидрокостюм, который должен был позволить переносить пилоту такие чудовищные перегрузки. Скорость с такими маломощными двигателями, какими являлись “Jumo-004”, существенно снизилась по сравнению с проектной, но и при этом она все же достигала 970 км/ч - показатель уникальный, особенно если учесть, что скороподъёмность Но-229 была чуть ли не в три раза выше, чем у лучшего на тот момент немецкого истребителя-перехватчика с поршневым двигателем “Фокке-Вульф-190-Д”. Благодаря своей конфигурации, самолет мог разворачиваться буквально на месте на любой скорости, а приняв на борт три тонны полезного груза, пролетал на максимальной скорости и без дозаправки более двух тысяч километров!
На базе этого самолёта с середины 1943 года разрабатывался проект истребителя-бомбордировщика с реактивными двигателями и ночного истребителя.
В конце августа 1943 г. вышел приказ Г. Геринга о постройке двух опытных образцов самолёта H IX, проект которого вышел победителем в конкурсе “1000-1000-1000”. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной (нарушение давления в гидросистеме, в результате которой самолёт разбился, лётчик-испытатель погиб) производство самолёта Ho 229 на фирме “Гота” шло полным ходом. Ho 229V3 (H IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Ho 229V6 (H IXV6) – прототипом двухместного ночного истребителя.
14 апреля 1945 г. наступавшие части 8-го корпуса 3-й армии США захватили завод во Фридрихсроде. Обнаружилось, что H IXV3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям. Самолёт был разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами.
Анализ конструктивных особенностей самолёта показал, что Хортены разработали первый в мире самолёт-“невидимку”, предназначенный для скрытого проникновения к цели. Они впервые целенаправленно применили концепцию “Unsichtabr”, сутью которой являлось снижение радиолокационной и инфракрасной заметности самолёта.
Снижение РЛ заметности осуществлялось путём выбора схемы “летающее крало”, расположения двигателей в центроплане, утопленных воздухозаборников и обшивки из радиопоглощающих материалов.
Снижение ИК заметности осуществлялось экранированием истекающих из двигателей струй “бобровым хвостом центроплана”, а также применением системы охлаждения струй.
которые с начала 30-х годов работали над схемой самолёта типа «летающее крыло».
Первый планер “Хортен-I” полетел еще в 1931 году, когда Вальтеру Хортену (наиболее активному члену семейного конструкторского дуэта) исполнилось всего 16 лет. Деревянный планер с тканевым, а затем с ластиковым покрытием имел для управления элевоны и рулевые тормоза на концах крыльев. Опыт, полученный в работе над планером, отразился в созданном в 1934 году нового “Хортен-II”, помимо прочих усовершенствований получившего и 80-сильный двигатель воздушного охлаждения, расположенный внутри крыла и работающий на толкающий винт с пропеллером переменного шага через удлиненный вал.
1936 году оба брата поступили в люфтваффе (ВВС Германии), и в связи с этим их конструкторская деятельность получила весьма ощутимое ускорение. В 1936-37 г.г. были построены несколько других модификаций “Хортен-II”, на которых отрабатывались новые приёмы пилотирования и проходили проверку разнообразные конструкторские идеи. Вскоре работы братьев получили заметный официальный, а тем более неофициальный, интерес. В 1939 году их работами заинтересовался сам Эрнст Хейнкель - глава всемирно известной авиастроительной фирмы, но переговоры с ним зашли в тупик из-за желания последнего зарегистрировать все последующие патенты, связанные с разработками Хортенов, исключительно на своё ия. Еще одни переговоры провели с Вилли Мессершмиттом, но опять же безрезультатно. Однако участие в политической жизни Вальтера Хортена и дружба Реймара Хортена с тогдашним начальником Технического департамента Эрнстом Удетом позволили братьям продолжить конструкторскую деятельность. В 1942 году Хортены вошли в состав так называемой “зондеркоманды-9”, созданной под эгидой люфтваффе исключительно для реализации проекта “летающего крыла” по концепции братьев. Все работы производились фирмой “Гота”, прославившейся в первой мировой своими четырехмоторными бомбардировщиками, и для более успешной производственной деятельности в личное распоряжение братьев приказом самого Геринга были переданы дополнительно несколько фабрик и заводов, располагавшихся в Тюрингии.
Весной 1944 года были наконец проведены первые успешные испытания прототипа с поршневыми моторами - турбореактивные двигатели BMV-003 еще не были доведены до необходимой степени надежности. В результате на втором опытном самолете было решено установить гораздо менее мощные двигатели фирмы “Юнкерс”, что, кроме всего прочего, потребовало внести в конструкцию дополнительные изменения, отодвинув тем самым сроки готовности на долгое время.
Но-229 был спроектирован из расчета на перегрузку 7-g, и для этого одновременно с самолетом был разработан для него особый гидрокостюм, который должен был позволить переносить пилоту такие чудовищные перегрузки. Скорость с такими маломощными двигателями, какими являлись “Jumo-004”, существенно снизилась по сравнению с проектной, но и при этом она все же достигала 970 км/ч - показатель уникальный, особенно если учесть, что скороподъёмность Но-229 была чуть ли не в три раза выше, чем у лучшего на тот момент немецкого истребителя-перехватчика с поршневым двигателем “Фокке-Вульф-190-Д”. Благодаря своей конфигурации, самолет мог разворачиваться буквально на месте на любой скорости, а приняв на борт три тонны полезного груза, пролетал на максимальной скорости и без дозаправки более двух тысяч километров!
На базе этого самолёта с середины 1943 года разрабатывался проект истребителя-бомбордировщика с реактивными двигателями и ночного истребителя.
В конце августа 1943 г. вышел приказ Г. Геринга о постройке двух опытных образцов самолёта H IX, проект которого вышел победителем в конкурсе “1000-1000-1000”. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной (нарушение давления в гидросистеме, в результате которой самолёт разбился, лётчик-испытатель погиб) производство самолёта Ho 229 на фирме “Гота” шло полным ходом. Ho 229V3 (H IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Ho 229V6 (H IXV6) – прототипом двухместного ночного истребителя.
14 апреля 1945 г. наступавшие части 8-го корпуса 3-й армии США захватили завод во Фридрихсроде. Обнаружилось, что H IXV3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям. Самолёт был разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами.
Анализ конструктивных особенностей самолёта показал, что Хортены разработали первый в мире самолёт-“невидимку”, предназначенный для скрытого проникновения к цели. Они впервые целенаправленно применили концепцию “Unsichtabr”, сутью которой являлось снижение радиолокационной и инфракрасной заметности самолёта.
Снижение РЛ заметности осуществлялось путём выбора схемы “летающее крало”, расположения двигателей в центроплане, утопленных воздухозаборников и обшивки из радиопоглощающих материалов.
Снижение ИК заметности осуществлялось экранированием истекающих из двигателей струй “бобровым хвостом центроплана”, а также применением системы охлаждения струй.
Не реактивного, а ракетного. Подобно Ме-163. По самолётам с ракетным двигателем СССР и Германия были "впереди планеты всей".посторонний в писал(а): По поводу первого советского реактивного самолёта - он взлетел не в Заводоуковске, а в Свердловске, аэропорт кольцово, пилот Бахчиванджи.
Хотя этот путь и оказался тупиковым...
"Омеги" Юрьева показали на испытаниях скромные результаты, и поэтому не вызвали интереса.Растаман писал(а):В СССР первый серийный вертолёт появился только после войны..посторонний в писал(а): До войны в СССР были вертолеты Юрьева.
не понимали тогдашние военноначальники зачем он нужен.. за вектор развития ВС перед войной отвечал Тухачевский..
какие уж тут вертолёты могут быть..
Перед надвигающейся войной пришлось отказаться от отдалённо-перспективных а так-же бесперспективных проектов и заняться неотложными задачами.
Кстати, Тухачевский к тому времени давно уже был "не при делах".
Этот как раз достаточно известен.Растаман писал(а):Все знают про реактивный истребитель МЕ 262.
Была ещё одна модель реактивного истребителя фирмы "Хенкель" которая была не так известна, (видимо по причине небольшого объёма выпуска до конца войны, это Нe 162A “Salamander” (“Саламандра”)..
Жаль, что все забыли про He-280 - действительно первый в мире реактивный самолёт-истребитель. Тем более, что благодаря полученному опыту смогли спроектировать и построить "Саламандру" за три (!) месяца.
Я имел в виду применение ЖРД в авиации. С тем, что перед примением на ракетах ЖРД были доведены "до ума" на самолётах - полностью согласен.Phlanger писал(а):.
> Хотя этот путь и оказался тупиковым
Хоть и тупиковым, а Р-1 на вооружение поставили в каком году? В 1948-м?
ЖРД он ЖРД и есть. Бахчиванджи не зря голову сложил...
Кстати, причина катастрофы Би-1 с Г.Я. Бахчиванджи вовсе не в двигателе Пригодился, но ЖРД-ускорители были вытеснены пороховыми. А потом и от них отказались.Растаман писал(а):не совсем тупиковый..CandyDat писал(а):Не реактивного, а ракетного. ...
Хотя этот путь и оказался тупиковым...
опыт наработок пригодился для создания ракетных ускорителей использовавшихся при взлёте самолёта.
-
Engineer Garin
- Сообщения: 467
- Зарегистрирован: 10 сен 2009, 00:21
В тему последних постов, о международном сотрудничестве......
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3063774
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3063774
-
посторонний в
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 01 сен 2010, 21:49
Да, Би-1, проходил цикл испытаний в аэропорту Кольцово, на привокзальной площади стоит соответствующий монумент. Хотя краеведы и местные жители утверждают, что первый полет был совершен на льду пруда в поселке Билимбай, где находился завод по сборке двигателей. По поводу терминологии. Би-1 называли и первым реактивным, и первым ракетным самолетом. Дело в том, что и турбореактивные и жидкостнореактивные движки считаются реактивными. А крылатые ракеты оснащают турбореактивными, но они - ракеты. Реактивные самолеты в войну летали почти у всех ведущих участников конфликта. Опытные экземпляры. В том числе, вроде бы, и у японцев. Но в серию пошли только в Германии.
Самолеты по схеме летающее крыло в 30-е годы строились и в СССР. Было даже серийное производство бомбардировщиков конструктора Калинина.
Самолеты по схеме летающее крыло в 30-е годы строились и в СССР. Было даже серийное производство бомбардировщиков конструктора Калинина.
-
Taurus
- Сообщения: 1559
- Зарегистрирован: 17 янв 2010, 23:55
- Откуда: Щербинка, что в Подмосковье
- Поблагодарили: 1 раз
Всё правильно.посторонний в писал(а):Реактивные самолеты в войну летали почти у всех ведущих участников конфликта. Опытные экземпляры. В том числе, вроде бы, и у японцев. Но в серию пошли только в Германии.
Немцы выпустили в небо и Ме-163, и Го-229, и Ме-262, и Хе-163... Англичане смогли создать только "Глостер Метеор", до чего дошли американцы - не знаю, про наших известно - Би-1, потом Як-3 и Ла-7 с дополнительными РД.
А вот японцы создали реактивный самолёт-снаряд "Ока-2" (ударение на "О"). Запускался с бомбардировщика-"матки", управлявший им камикадзе в воздухе включал РД и со скоростью за 850 км/ч летел в последний путь по направлению к цели. Целью чаще всего являлись американские корабли, авианосцы в первую очередь. Оружием служил заряд тринитроанизола весом в 1,2 тонны.
Не знаю, насколько серьёзный ущерб "оки" причинили американскому флоту - но, насколько мне известно, к 1944-1945 году корабельные зенитчики уже навострились создавать на пути японских летунов непроницаемую стену огня. Так что достаточно было одного осколка, а то и просто пули, чтобы "божественный ветер" отправился к японой матери.