Доброго времени суток уважаемые форумчане, с разрешением автора темы и дабы не создавать новую подобную тему решил выложить свой отчет по данному аппарату.
И так приобрел данный аппарат заранее не рабочий 1991 г в. Со всеми документами и прочим, за исключением упаковочной тары. Со слов продавца аппарат долгое время стоял и когда он его решил включить, то из аппарата пошел дымок и запах гари, открыв и поняв, что не сможет с ним ни чего сделать решил продать.
Получив аппарат, я раскидал его в этот же вечер и убедился, что продавец меня не обманул и аппарат не паханный, что меня сильно порадовало.
Как и многие, начал менять все электролиты, сняв плату выпрямителя, увидел вспухший мост КЦ405, он и был причиной дымка и запаха. Заменил его на импортный, поменял все электролиты на плате, включил и проверил, все напряжения в норме.
Состояние шкива мотора подмотки ДКП-001
Далее занялся платой управления, поменял все электролиты, подключил к ней разъем от платы выпрямителя, включил и проверил все напряжения на источниках. Все ок. Решил проверить работу ЛПМ, собрал аппарат, включаю и тут первый подвох. Ни чего не работает замененный мост начал греться, делаю вывод, что где то КЗ. Отключаю разъем платы УМЗЧ от платы управления и УРА!!! ЛПМ полностью заработал. Если это можно конечно так назвать, так как пассики все высохли и растянулись, крутился только ведущий вал, подмотки не работали, хотя сам мотор подмотки вращался. Заказал пассики по размерам из мануала и стал разбираться пока с УМЗЧ. Как ни странно неисправность нашел сразу. КЗ корпуса (коллектора) выходного транзистора на GND через радиатор. Как потом оказалось заводская заусенка на радиаторе, и ведь аппарат работал с ней, когда новым был. Перепаяв все электролиты, собрал все в кучу. Поставил новые пассики, все вычистил и смазал в ЛПМ и тут вторая засада, ведущий вал начинает вращаться и останавливается, проверяю электронику, к ней вопросов нет. А вот к мотору ДКВ-001 много вопросов. Сняв пассик, включаю, мотор крутится, но стоит только чуть дотронуться до шкива, мотор легко останавливается. Подключил его от отдельного источника через амперметр. Без нагрузки ток около 7 мА, с нагрузкой 80мА и если напряжение на моторе около 5В и меньше, он не проворачивает маховик. Пока в процессе решения данной проблемы.
Пака так думаю либо мотору хана, либо не только размер пассика имеет значение, но и его эластичность и т п, так как со старым растянутым пассиком, маховик вращался без проблем.
Если есть еще у кого то соображения готов выслушать
Заранее спасибо, с уважением Дмитрий.
Продолжение следует.
У меня на очереди 207 Вильма там с протягом в два раза больше 
Хотя если заранее пассики подходящие приготовить вроде ничо,за вечер выполнимо! 
