Форумы сайта "Отечественная радиотехника ХХ века"

я имею ввиду низкого класса а не первого и высшего . Еще в книжке за начало 1970х где был описан самодельный магнитфон приводились аргументы что 3 ЭДГшки стоят куда дешевле чем все эти пассики и прочие ролики с рюшками а сама протяжка получается проще и надежнее а вдобавок можно организовать полное ДУ режимами . Так не не только у нас но и за бугром штамопвали один мотор а к нему извращенная передача на подмотку и премотки Из наших тока по моему днепр был трехмоторным а остальные на одном ... Более того один мотор впихивали даже в магнитофоны 1ого класса

Blackbird писал(а):куда дешевле чем все эти пассики и прочие ролики

Плохо считали...

Blackbird писал(а):Еще в книжке за начало 1970х где был описан самодельный магнитфон приводились аргументы что 3 ЭДГшки стоят куда дешевле чем все эти пассики и прочие ролики

Не верю!(с) А для самоделки это действительно может выйти проще и дешевле(имхо)

Днепры все были одномоторными.Вы с "Тембром" перепутали.А ЭДГшки не шибко подходили для ЛПМ - дохловаты.Для любительской конструкции,может,и сгодились-бы,но не в промышленную модель.Не просто так ставили таких "монстров" в аппарат... http://rw6ase.narod.ru/t/tembr/tembr28.jpg

Ружеро писал(а):Днепры все были одномоторными.

А вот и нет. Днепр 14 3 мотора

Трехмоторная или нет, а вот конструкторы «Мрии» очень оригинально подошли к этому вопросу. Двигатель один. Он прямоугольной формы. В зависимости от режима, он механически наклоняется в ту или иную сторону, прижимая валом подкатушечники.

Что же ремонтным мастерским прибыль приносило бы?

А вот и нет. Днепр 14 3 мотора

Ну хоть Днепры 12 и 14 имели по три мотора но полноценными трехмоторниками их я бы не назвал, не знаю что покурили конструкторы днепровскиз протягов, но так извратить концепцию трехмоторника это надо уметь, все преимущества трехмоторного протяга убиты кучей промежуточных роликов, находящихся еще и в постоянном зацеплении, отчего при длительных перерывах они деформировались и как следствие-стук при воспроизведении.

Санек писал(а): Ну хоть Днепры 12 и 14 имели по три мотора но полноценными трехмоторниками их я бы не назвал, не знаю что покурили конструкторы днепровскиз протягов, но так извратить концепцию трехмоторника это надо уметь, все преимущества трехмоторного протяга убиты кучей промежуточных роликов, находящихся еще и в постоянном зацеплении, отчего при длительных перерывах они деформировались и как следствие-стук при воспроизведении.

Дык видать у ЭДГшников момента напрочь не хватало для работы напрямую на подкатушечник, а обороты, наоборот, были избыточными. А заполучить специальные моторы видать конструкторы и не пытались. Вот и ввели своеобразные двухступенчатые редукторы. Хоть бы их уж пассиковыми сделали что ли.... :roll:

Зато какие были моторы у Днепров раньше.... у меня 10-ый был, там мотор размером почти с трёхлитровую банку был. Помимо платы ЛПМ помнится упирался в специальный подпятник на нижнем шасси.

В журнале Радио в 50-х годах было описание трехмоторки, с ДУ. Во как! А вот астра только 111-я имела тройню, а 110-я один мотор. В россии полно придурков, поэтому по магам мы японцам в каблуки не годимся.
А в журнале ЮТ писали про оригинальный одномоторник, где пленку наматывали с небольшим извращением - одну бобину ставили обратно и с перекруткой.

Не надо сравнивать радиолюбительские и промышленные конструкции.
Радиолюбитель мог использовать вынесенные с предприятия двигатели и хоть 10 штук в магнитофон поставить.
А серийному производству приходилось двигатели покупать, причём новые и по госценам.
И конечно шкивы, ролики, пассики обходились намного дешевле дополнительных двигателей.

Максимов писал(а):А вот астра только 111-я имела тройню, а 110-я один мотор

Это неправда. Кинематика ЛПМ Астры-111 ничем не отличается от Астры-110, только вместо ручного переключателя установлены электромагниты управления, в остальном всё то же самое.

Максимов писал(а):А вот астра только 111-я имела тройню

Смелое и неожиданное заявление любителя отечественной техники ХХ века заявление

Евгений писал(а): Это неправда. Кинематика ЛПМ Астры-111 ничем не отличается от Астры-110, только вместо ручного переключателя установлены электромагниты управления, в остальном всё то же самое.

Я вот тоже сразу подумал. Этак и Снежеть 204 можно трёхмоторным объявить. А 111-ая у меня была в начале 90-х. Разбирал'с.

Комета второго класса с двумя движками.

Валерий Григорьевич писал(а):Комета второго класса с двумя движками.

толку от него мало. Нет бы на подмотку использовать, так его на перемотку

Трехмоторники не только собиратьнадо было и конструировать, их еще и продаватьнадо было. Простой маяк 205 был серьезной покупкой, а уж олимп или электроника? Сейчас такое воспринимается иначе- масштаб цен не тот.

Blackbird писал(а):очему из бытовых катушечников так мало трехмоторников

А может так наши конструктора боролись с "лишним" весом наших аппаратов!javascript:emoticon(':ROFL:')
ROFLjavascript:emoticon(':training:')
Тренируется
Хотя в тоже время на некоторых переносных катушечниках стояло по два мотора :shock:

А мотор в Днепрах с 3 по 10 не с 3-х литровку всё-таки, не пугайте народ)))))) На 11-м чуть побольше, но тоже не дотягивает))) Весу в нём - да, 4 кило 200 Гр.....

kuz57 писал(а):

Ружеро писал(а):Днепры все были одномоторными.

А вот и нет. Днепр 14 3 мотора

Точно! Я выше 12 не поднимался А мотор на 10 Днепре с банку на литра полтора - только что заглянул...Могучая машина,только "инновационные" подшипники всё подпортили - народ их маслом по привычке мазал...

ММм? Ружеро, там же маслопроводы специальные стоят на двигателе - маслёнки на панель ЛПМ выведены... Или "инновационные" это сталеграфитовые во втулках роликов перемоток и прижимного? Но их тоже хорошо маслом капать, иначе пищат, собаки, что бы там не писали в "инструкциях" и особенно у тов. Гладышева :lol:

Именно эти графитовые подшипники.С движком проблем нет.А очищать от застывшего масла -бррр,ужас.Хуже была только G-602, залитая подсолнечным .Пока,вроде,не пищат,хотя гоняю редко -может,всё впереди...