Вообще еслди я что-либо в чем-либо понимаю, то таходатчик в веге-120-122 интегрирующий.
К сожалению, вы таки понимете неправильно.
Если таки нет - обьясните мне назначение емкости C2.
Ёмкости, как и прочие элементы электронной схемы к конструкции интегрирующего таходатчика отношения не имеют.
Интегрирующим называется таходатчик с числом полюсов на статоре более одного, а в идеале - с числом полюсов, равным числу полюсов на роторе и расположенных так, что бы при вращении ротора пространственная конфигурация (с учётом его несимметрии) при вращении не оказывала влияния.
Коротко говоря - сигнал от отдельных зубцов (основная частотат) складывается, а сигнал от несимметричности - взаимно компенсируется.
В этом случае форма сигнала основной частоты усредняется (интегрируется) и резко уменьшается джитттер тахосигнала любой природы (на 40...60 дБ - достаточно легко).
Не скажу за уровень детонации, не замерял, но трещотка на узлах была откровенно лишней. Более плавной работы ЛПМ я не видел ни в одном отечественном аппарате.
Критерием является не "плавная работа" измеренная органолептически, а объективные показания динамометра (динамометрической касеты), измеряющей натяжение ленты в процессе работы - момент подмотки на приёмном узле, момент торможения на подающем.
Динамометрическая кассета даёт замер как статических значений моментов натяжений, так и качественную картину динамического поведения (движение ленты рывками, включая резонансные, приводит к размашистым колебаниям шкалы динамометра).
К сожалению, та конструкция, которую мы применяли, не давала возможность провести измерения в процессе перемотки "на высоких оборотах невозможно уследить за шкалой динамометра" - но можно было специальным индикатором замерять пиковые выбросы в процессе разгона/торможения.
О реальном натяжении ленты - главное, о непревышении этого натяжения - абсолютно невозможно судить по субъективным наблюдениям за обычной кассетой.
Только специальная динамометрическая кассета в сочетании с детонометром и подключённым к динамометру спектроанализатором, способны показать объективную картину параметров движения ленты и, соответственно, степень совершенства механизма его перемещения.
А постоянный перетяг ленты, как статический, так и её динамические рывки, ведут к деградации рабочего слоя - появлению на нём микродефектов, и как следствие - к резкому увеличению ПАМ в процессе записи.
Ещё одним существенным дефектом, свойственным трёхмоторной кинематике, является крайне низкое демпфирование моментов натяжения/подмотки - поскольку узлы в процессе работы особождаются от торможения, а массы, приведённые к ленте, очень велики. В результате, за счёт эластичности ленты возникают высокодобротные резонансы в области ИНЧ - лента звенит, как струна, что естественно приводит к дополнительной частотной модуляции сигнала в области зазора.
Повторю ещё раз: трёхмоторная кинематика крайне далека от оптимала в качестве механизма перемещения ленты в компакт-кассете.
Следующий нюанс: бесколлекторные двигатели прямого привода на самом деле являются аналогами коллекторных машин - и по своей природе создают
пульсирующий механический момент!
Сглаживание пульсаций осуществляется исключительно инерционной массой - но при работе на низких скоростях, этого сглаживания катастрофически не хватает. Вместе с тем, увеличение массы вредит - из-за резонансов на эластичности ленты. И всё становится просто катастрофическим, когда пульсации момента привода попадают на резонанс ленты. :-!
Для сглаживания резонансов следует ввести в контур затухание - но в конструкции БС-1 (так, кажется, называлась та протяжка, что я тестировал) я не видел и намёка на демпферы.
А детонацию мрачную можно запросто получить асимметрией питающего напряжения ВД. Для этого достаточно один подстроечник повернуть, и вуаля, уже ни в какие ворота.
А это уж вообще ни какие ворота! Какие подстроечники в конструкции коллекторной машины постоянного тока?!
Наличие подстроечников говорит лишь о непонимании конструктором специфики стоящих перед ним проблем и неумении найти
правильное решение.
В МП-121 на механику был только один подстроечник - им регулировался момент подмотки в режиме рабочего хода. По той же динамометрическрой касете, к слову.
Ещё одной жемчужинкой схемотехники МП-121 было использование лампы накаливания в цепи подмоточного двигателя - лампа использована в качестве бареттера и ограничивала предельный ток двигателя в момент остановки механизма при окончании кассеты, что хорошо сказывается на ресурсе коллектора подматывающего движка.
Плюс к этому, ЛН давала чёткое срабатывание автостопа на подмотке, внося функцию задержки (на время прогрева нити). Ну, и ленту излишне не позволяла тянуть.
А это уже полпути к снижению КД и ПАМ. Далее-ну с нарезкой зубцов на таходатчике(маховике) вовсе не так криминально-импульсы вполне себе нормальные-осцилограф выдал пристойный рез-тат. Конечно,у меня в рукаве был туз-хорошие станки для ток.\фрез. работ. Единственное,что можно(да и желательно сделать-сменить подшипнии в боковых движках. Ну и в завершении-ставится стекло 3Д24.750-е-а как же без него.
.В каком режиме бошки не отводятся? В автопоиске что-ли? Не чудите.
