Итак-сперва пройдемся по кинематике. Начнем со 102-й. Сразу должен уточнить несколько моментов. 1. Все переделки предполагают наличие станков(или человека, умеющего на них работать и имеющего их в наличии). 2. Переделки не призваны выявить недостатки в штатной конструкции-она и так хороша-но призванные устранить наличие дефицита т.н. оригинальных деталей. 3. Все выложенные переделки уже тестированы и апробированы-а все т.н. пилотные варианты оставлены за кадром. 4. Многие рабочие варианты будут описаны только на словах-а подробное описание(не апокриф) можно смотреть на родственном форуме(адрес в ЛС).
102-я.
Начнем с того, что дека эта, несмотря на внушительные ТТХ, принадлежит к разряду раритетов-оттого у многих в силу врожденной "совкофобии" возникает ощущение нереальности от таких характеристик у сов. аппарата. Это-реальность-не миф. Кд в DIN-0,07% пик-т.е. ок. 0,05-0,06% взв. Это немного не то, что пишется в паспорте. Ес-но, в данный момент мы рассматриваем настроенную и исправную деку с отлаженным ЛПМ-м. Не вдаваясь в тонкости сравнительного анализа(т.к. совкофобия-это клиника), остановлюсь на кинематике. Она-2-х тонвальная, 2-х двигловая(причем реально работают ОБА движка-а не так, как во многих зап. образцах). Кинематическую схему можно найти в сети, можно в соседней ветке(спасибо Андрею). Т.е. это б\м классический закрытый тракт-если бы не одно НО. Оба тонвала одинаковые-т.е. 3мм в диаметре. Пассик в сочетании с со шкивом ВД и маховиками образует равнобедренный треугольник. С этим узлом особых проблем нет. Единственное, что необходимо-заменить пассик и смазку втулок тонвалов. Пассик вполне подбирается-и не так критичен, как во многих 2-х тонвальных схемах зап. сородичей.
1.Каретка и приж.ролики.
Вот это тот узел, благодаря которому так часто(?) слышны нарекания тех немногих, кто имеет девайс в пользовании. Момент действительно тонкий. Проблема в том, что из-за впрессованных в каретку осей роликов сами ролики должны быть весьма высокого кач-ва. Почему-догадаться нетрудно. К несчастью, доживших до современных дней 102-х с живыми роликами ...мало. Оставшиеся в живых(т.е. не вынесенные на помойку)-коротают время(бесконечно долгое) на антресолях, в чуланах и т.п. Почему? Потому, что вопрос восстановления ориг. роликов непрост. Причн-две. Это тонкая ось и узкий ролик. Вот фото.
Опять-таки-вариантов пути тут два. Первый-пытаться восстановить оригинальные(т.к. найти нереально). Второй-найти альтернативу. Восстановить-относительно несложно(при наличии материала)-но кач-во будет скорее всего не топ. Для этого надо найти что-то типа таких роликов(из автомагнитол),
и аккуратно попытаться разбортовать. Резину посадить на оригинальную втулку.
Я пробовал-но рез-т не особо вдохновил. Т.е на продажу-вполне, себе-нет.
Путь второй-гарантированно сложнее, но и рез-т лучше намного. Опять приходят на выручку детали автомагнитолы. Вариантов-несколько. Можно так.
Это родной ролик+коромысло от 104\204-й. Можно так-
Для второго варианта нужна ось под крепление коромысла-
Тут надо понимать-такая ось для токаря-5мин. работы-т.е. все делается опять-таки достаточно быстро. Ну, еще некривые руки-но такой вариант много надежнее, долговечнее в перспективе, нежели приж.ролики на запрессованных осях. Для варианта с ориг. коромыслом требуется еще и изготовление направляющей-но тут также, как и с роликом от а\м. У меня есть и на основе ориг. направляющей-качалки, так и фиксированный на винте. При б\м\ некривых роликах ленты на таких новодельных подпружиненных коромыслах идет ровно и гладко. Зажевываний и уходов в сторону я на зеркальной кассете не наблюдал.
Я в основном изложу дальше все по пунктаи-но мне было бы легче, если бы по каждому подразделу заинтересованные задавали конкретные уточняющие вопросы. Продолжение попозже.
). И внутренний диаметр не 3 мм. Хотя...не измерял, может и ошибаюсь.
