Самое страшное позади.Индикация уровня топлива сделана простейшим, классическим образом - от замка зажигания +12 вольт подаётся на клемму индикатора, далее с другой клеммы пошёл провод на датчик, т.е. переменный резистор с приводом от поплавка. Ничего сложного. Датчик меняет своё сопротивление в диапазоне 5...60 ом. Значит, дело в индикаторе (50 ом показывает как 0,5 бака, хотя это означает поплавок на дне; 5 ом это лёгкий зашкал за полным баком; бесконечность возвращает стрелку в ноль). Хорошая точность, метрологическую экспертизу точно пройдёт.
Пришлось распечатать запасы индикаторов, извлечено 2 штуки, и ещё есть 1 в доноре. Но проверка показала, что оба запасённых на чёрный день индикатора тоже не работают. Донорский ещё не проверял.Конструкция показометра ЗАЗ-965А (приборки КП-211А) проста донельзя:
Поскольку его сопротивление составляет 70 ом, это скорее гальванометр, нежели амперметр.
Есть две катушки, так и не понял, как соединённые, в упор не вижу второго конца обмоток, и стрелка с металлическими "якорями" (встают напротив сердечников катушек строго в положениях напротив крайних делений) и противовесом, возвращающим стрелку в ноль.
Собрал стенд с резистором, имитирующим топливный датчик, т.е. полный эквивалент оригинальной схемы. Независимо от полярности стрелка дёргается, и сразу встаёт чуть дальше нуля, грубо говоря, на 0,1 бака. При отключении питания стрелка бросается в ноль. У обоих гальванометров. Третий, повторюсь, ещё не проверял. Завышающий показания тоже пока стоит на месте.
Из-за чего могут быть такие глюки? Думал, неисправна одна из катушек, но самоиндукция при отключении от стендового аккумулятора заставляет усомниться в этом. Руки чувствуют.
