|
|
).
Это - слишком просто.дед Палыч писал(а):А может поставить какой нить митцуми
Похоже, надо омметром проверять обмотки. Если целые, то двигатель рабочий. После копать плату управления.Valery_C писал(а):Похоже что одна из трех фаз не работает. Либо не коммутируется одна из обмоток статора, либо не работает один из датчиков положения ротора, либо сигнал с него не доходит до коммутатора статора. Я думаю копать надо в этом направлении.
Проверить контакты между дорожками и перепаянными деталями - непропай может быть не всегда виден, и проявиться не сразу. Например потихоньку пошевелить те же замененные электролиты.
Да, есть такая мысль!Рекорд писал(а):Это - слишком просто.дед Палыч писал(а):А может поставить какой нить митцуми
И непатриотично.
Двигатель MMI-6A9MK под рукой (от Весны 311-й). И контактов всего два + и -. И регулятор вращения внутри... Вот!Рекорд писал(а):Кстати, обрывы и непропаи внутри бдс -часты.
Три винта откручивал. А дальше? Пытался поддеть эту, скажем так," крышку с проводами" отвёрткой за край - сопротивляется. Если посильнее - там ничего не отломается?Рекорд писал(а):Можно разобрать сзади-все станет ясно.Три винта, не дергайте за провода-все на соплях, хоть и военка.
Примерно так же делал.sacha-7 писал(а):Кстати для патриотов-в кожух двигателя,вернее его крепления свободно помещается отечественный коллекторный типа ДПБ-902,тож безкорпуса-кожуха, ну и стабилизатор где положено! Удачи!
У меня был тихий(это я про 0,14-й). А вот в Весне-306 шумный. Но там старая модификация (0,2-й) и, подозреваю, разбирался до меня.Ravimi писал(а):БДСы, довольно шумные движки.
Эээх. Не получился из меня двигательный патриот.sacha-7 писал(а):Кстати для патриотов-в кожух двигателя,вернее его крепления свободно помещается отечественный коллекторный типа ДПБ-902,тож безкорпуса-кожуха, ну и стабилизатор где положено! Удачи!
Целый день проверял, мерял, всё без толку. Напряжения на базах кт-814 одинаковы, пробовал менять пары транзисторов 814-е и 315-е по фазам... Прозвонка обмоток по схеме тоже показала везде сопротивления около 0. Они, правде там соединены хитрым способом (я про датчики положения ротора)-по две обмотки. Поэтому о целостности каждой обмотки судить сложно. Разобрал сам мотор-провода припаяны к обмоткам. Вообще конечно изделие не для ремонта "на коленке".
Менял транзисторы (даже пары кт-814 и кт-315 "жёлтенькие"). Ещё флажок один на 4700 пф (был отломан край). Не помогло. Подозреваю всё-таки обрыв какой-либо обмотки датчика.пришелец писал(а):...Дело было в обрыве одной ножки транзистора гт403. Там их 3 штуки стоит, на пластмассовых втулочках, из за них, заметить обрыва ножки было невозможно, причину нашёл после демонтажа транзистора.
В Вашем случае они другие и выводы их видны.Replicar писал(а):Менял транзисторы
Так это легко выяснить, прозвоните тестером.Replicar писал(а):Подозреваю всё-таки обрыв какой-либо обмотки датчика.
Тут нужен осцилл, напряжения мерить неинформативно.Replicar писал(а): Целый день проверял, мерял, всё без толку. Напряжения на базах кт-814 одинаковы, пробовал менять пары транзисторов 814-е и 315-е по фазам...
А если совсем заменить? Встречаются обрывы в транзисторах и диодах, с последующим восстановлением. Попробуйте замерить напряжения между Б - Э силовых транзисторов, должно быть приблизительно 0,6 В., в момент, когда двигатель не крутится.Replicar писал(а):пробовал менять пары транзисторов 814-е и 315-е по фазам
Менял v23, v24: v25, v26: v27, v28 и v18.пришелец писал(а):А если совсем заменить? Встречаются обрывы в транзисторах и диодах, с последующим восстановлением. Попробуйте замерить напряжения между Б - Э силовых транзисторов, должно быть приблизительно 0,6 В., в момент, когда двигатель не крутится.Replicar писал(а):пробовал менять пары транзисторов 814-е и 315-е по фазам
Собственно так и поступил.yuriy писал(а):В старых моделях был или непропай ГТ 403, или дохли 315, в более поздних чаще летели КТ 315, Не заморачивался с аутентичностью, ставил коллекторные движки, благо было от чего, и не один таким образом заменил, проще заменить движок целиком, чем перепахивать немаленькую плату БДС-02, и его модификаций.
Да многие так поступали после недельного безуспешного ковыряния и попытки восстановить работу данного чуда Советской инженерной мысли.sacha-7 писал(а):Признаюсь честно 25-30% не ремонтировалось,а менялось на коллекторные!
Речь про Весну, а не про Русь.PROF61 писал(а):Откуда на 205 ОДИН такой двигатель ? На 205-1
Не могу сказать откуда. Такой стоял. Сколько хозяев до меня было у магнитофона не знаю. Может кто и переставлял. Хотя логичнее было бы менять БДС на коллекторный (проще), а не наоборот. Это Весна 205-1 "черная". Есть ещё коричнево-бежевая. Там коллекторный.PROF61 писал(а):Откуда на 205 ОДИН такой двигатель ? На 205-1 обычные коллекторники которых как гавна за баней. Такие только в модели с переключением скоростей стояли , а она 205-2, 205-3 или 205-4 (какие то две из этих трёх), но никак не 205-1
![]:->](./images/smilies/diablo.gif "Дьявол"){kind=small}
"Жужжание" моторчика в динамике - это неисправность. Было что-то подобное на "Соната-216".atoll писал(а):Приветствую знатоков чудо двигателей БДС-0,14М!
Восстанавливаю вот Весну-309 в прекрасном состоянии. Электролиты проверил приборчиком на платах. Вроде все Ок! Заменил те, через которые идет звуковой сигнал! Все нормально заработало. Но достает звук мотора в динамик!
Фонит не просто тихо, а конкретно так ...!
Когда звучит музыка, этот звук вроде маскируется, но в паузах - просто невыносимо!
Не знают ли знатоки как побороть это фон?
Интересная мысль. Попробую проверить, когда соберусь этим заниматься. Хотя насчёт деградации транзисторов есть сомнение. Имеются 2 шт древних "Весна-306". На одном двигатель вяло тянет, на втором мотает со свистом. Транзисторы там ещё ГТ403Б.Earth писал(а):решение проблемы запуска БДС 0.14м. Проблема эта является болезнью данной схемы (встречал не раз!). Двигатель либо не запускается вовсе, либо в 30-ти % - как верно было замечено, либо, от себя добавлю - в 60-ти%. Неисправность заключается в ошибке разработчиков-необходимо было закладывать бОльший коэфф усиления в V23,V25,V27! Когда сборка новая его достаточно,но за четверть века... короче, меняем указанные транзисторы на кт3102ем, или подобные с h больше 450 (я обычно уважаю запас в холодильнике и в схемотехнике). Всё!
Придется ещё раз проинспектировать! Хотя все штатное подобное я придирчивым оком проверил! И, даже покрутил винты, которые "земляные"! Но, всё бестолку!Replicar писал(а):"Жужжание" моторчика в динамике - это неисправность. Проверяйте "землю". Контакт конструкционно может обеспечиваться проводом, через металлические стойки и крепёжные болты.
Ну, я это все прекрасно знаю!Экраны, закрывающие входные цепи не лишни (от головки и первые усилительные каскады хорошо "ловят" помехи)
Здесь все штатно! Монтаж заводской. Провод от головки конечно сильно ловит при прикосновении! Но все штатно запаяно, экран на "массе" в одной точке - на плате!Провода от головки могли сместиться. Экран на проводе от головки должен припаиваться с одной (не более) стороны.
Вот этого я и боялся, что придется искать черную кошку в черной комнате!Можно включить воспроизведение и отдельным проводком соединять между собой отдельные части печатной платы, которые по схеме должны быть "землёй". Если при соединении "земель" фон в динамике меняется, значит причина в плохом контакте.
Я обратил внимание, что если прикоснуться пальцем к кембрику, в котором куча проводов из мотора на стабилизатор, то ощущается конкретный тактильный "мандраж" этого самого кембрика! При этом сам экран мотора так тактильно не вибрирует!На 2-х имеющихся экземплярах "Весна-309-2" фона в динамке нет. Прослушивается только акустический шум от работы мотора.
все три фазы разные заявляю как фанат бдс коих у меня штук 10,единичные экземпляры имеют одинаковые фазыСлучайность писал(а):вот ради интереса достал с полки этот эд
вот что у него на колекторах выходных тразисторов
на двух похоже очень, на третьем чуть иначе.
вот что на базах силовых тразисторов
опять же два одинаковые а одна нет.
у меня два таких двигателя, и на обоих схоже все. Но может у меня оба дефектные? и должны быть сигналы все три идентичные
все три фазы разные заявляю как фанат бдс коих у меня штук 10,единичные экземпляры имеют одинаковые фазыСлучайность писал(а):вот ради интереса достал с полки этот эд
вот что у него на колекторах выходных тразисторов
на двух похоже очень, на третьем чуть иначе.
вот что на базах силовых тразисторов
опять же два одинаковые а одна нет.
у меня два таких двигателя, и на обоих схоже все. Но может у меня оба дефектные? и должны быть сигналы все три идентичные
ну обратная связь по напряжению не так точна как по частоте,плюс на низких скоростях БДС жутчайше детонирует 1,5 % детонация на 2.38 в весне 205-4, сам лично слышал дррррEarth писал(а):Здравствуйте! Надеюсь будет полезным решение проблемы запуска БДС 0.14м. Проблема эта является болезнью данной схемы (встречал не раз!). Двигатель либо не запускается вовсе, либо в 30-ти % - как верно было замечено, либо, от себя добавлю - в 60-ти%. Неисправность заключается в ошибке разработчиков-необходимо было закладывать бОльший коэфф усиления в V23,V25,V27! Когда сборка новая его достаточно,но за четверть века... короче, меняем указанные транзисторы на кт3102ем, или подобные с h больше 450 (я обычно уважаю запас в холодильнике и в схемотехнике). Всё! При использовании устройства в стационарном аппарате желательно заменить V2 на кс168 или д814а. Теперь главное. данная схема уникальна! Это редкий случай применения принципа стабилизации частоты оборотов с обратной тахогенераторной связью без внешних свето-фото-микро-магнитных приспособлений (которые могут вносить ошибку в работу). Никакая схема линейного стабилизатора частоты вращения, импульсного стабилизатора (даже кварцованного), тем более в моторчиках с дырочкой под отвёртку (AN6651 и иже с ней), не позволит получить столь высокий результат стабильности и стабилизации, как эта. Пример: Замена двигателя и системы стабилизации его частоты в AKAI GXC-750D - закрытый тракт- на многие виды вышеперечисленных схем дал в лучшем случае неплохой показатель детонации, но скорость "уходила" при нагреве ЛПМ, часа за полтора, на 1.5-2%, что не может удовлетворять при восстановлении столь серьёзного аппарата. Решением стало применение БДС 0.14м, причём запас момента на валу примерно трёхкратный. (кстати "родная" схема была построена по аналогичному принципу, но несколько проще). Поэтому восстанавливать работоспособность БДС 0.14м можно, и нужно.
С Уважением.
