Форумы сайта "Отечественная радиотехника ХХ века"

-Ro- писал(а): ↑

15 авг 2024, 12:42

в смысле это не моё изделие

Глядя на то изделие, тему можно переименовать "С чего всё началось и чем печально закончилось".
А хотелось хотя бы так

Кассета там настоящая, проверяется легко прокруткой видео.

Вспомнились наши вечерние посиделки...
Во дворе на айване под тенистым тутовником и дыня с лепёшкой вместо ужина...

svk писал(а): ↑

15 авг 2024, 13:26

А хотелось хотя бы так

так она может и без переделок.
А для тех кто неприемлет никакого вмешательства в оригинальную конструкцию , и при этом не прочь научить кассетник играть современные форматы с карт и по Блютусу , существует Mixxtape: https://paulthings.com/
Управляется стандартными клавишами магнитофона (реагирует на вращение катушек) , и собственными кнопками на корпусе (как самостоятельный плеер с наушниками) , ну и по БТ конечно.

Ирина писал(а): ↑

15 авг 2024, 15:41

Кассета там настоящая, проверяется легко прокруткой видео.

Зачем там нормальная кассета ? Чтоб не забывать как её переворачивать (каждые 23-26 минут) и ролик протирать ?
А "болванку" сделать и пусть крутится хоть нонстопом.

-Ro- писал(а): ↑

15 авг 2024, 22:17

научить кассетник играть современные форматы с карт и по Блютусу , существует Mixxtape

Нам по душе натурпродукт)

в Эл-302 такую не поставить.

-Ro- писал(а): ↑

16 авг 2024, 00:13

в Эл-302 такую не поставить.

При желании можно сделать самому и другую...
Мой одноклассник собирал такие кассеты и торгуя ими на мотоцикл заработал в 90-х годах....

Sve. писал(а): ↑

16 авг 2024, 08:00

Мой одноклассник собирал такие кассеты и торгуя ими на мотоцикл заработал в 90-х годах....

"такие" это с приёмником ? А кому и зачем они были нужны в 90-х ?

-ro- писал(а): ↑

17 авг 2024, 13:25

а кому и зачем они были нужны в 90-х ?

Попробую догадаться Наверное, тем, кто слушал радиостанции на СВ и ДВ, тот же "Маяк".

svk писал(а): ↑

17 авг 2024, 14:15

-ro- писал(а): ↑

17 авг 2024, 13:25

а кому и зачем они были нужны в 90-х ?

Попробую догадаться Наверное, тем, кто слушал радиостанции на СВ и ДВ, тот же "Маяк".

Вы правильно догадались!!! В основном на СВ - "Маяк" и "Юность"...

не знаю что там можно было слушать на этих станциях в 90-е... Тогда главной пользой на радио по-моему был УКВ-диапазон с музыкальными радиостанциями. Да и удобство пользования такой кассетой тот ещё вопрос - штуковина мелкая , лазить настраивать неудобно , да и возможно только в аппаратах где кассета доступна при открытой крышке... Удобнее было приёмник купить , или магнитолку китайскую... - тогда этого добра уже достаточно появилось.
Впрочем дело прошлое , раз покупали , значит кому-то по каким-то причинам было надо.

Есть практический вопрос , раз уж здесь любители Электроники-302 собираются. В процессе ремонтов этого аппарата попадались модели с моторами Mitsumi и Matsushita , так вот заметил , что у движков Matsushita частая болезнь - не держат обороты. Там и детонация , и плавание звука , и внезапные скачки скорости , вобщем слушать это трудно. При этом с моторами Mitsumi такой проблемы не наблюдал ни разу , и замена Matsushita на Mitsumi в том-же аппарате проблемы со скоростью полностью решает (правда у Mitsumi есть своя "фишка" - работают громко , воют).
Собственно вопрос: что с этими Matsushita ? Можно как-то исправить ? Есть-ли смысл , например , чистить коллектор ? Дело в том , что сталкивался с этой проблемой моторов Matsushita (других моделей и размеров) и в других аппаратах (деки Sony и Technics , двухкассетники Toshiba) , и там чистка коллектора , замена микросхемы-стабилизатора , замена всей платы стабилизатора и ещё разные шаманства никакого положительного результата не дали , исправить удавалось только поисками и заменой двигателя той-же модели.
Поделитесь опытом если кто знает. Спасибо.

-Ro- писал(а): ↑

18 авг 2024, 15:34

раз уж здесь любители Электроники-302 собираются.

Вопросы. Предположу, что по теме.
- у обсуждаемой модели есть что то общее с Воронежем 403 или 404? Как то время создания, внутренности по началу производства и т.д.
- и совсем "странная" тема, - специалисты, которые в теме, знают что -либо о существовании (или разработке) модели кассетного магнитофона с названием "Электроника 80" ?

На Авито видел один раз объявление.
« Электроник А302 « наверное под влиянием фильма про Электроника.

podol007 писал(а): ↑

22 авг 2024, 17:27

наверное под влиянием фильма про Электроника.

Простите ради Бога, это был вопрос для тех, кто в теме.

Нашёл другое название, правда оно по немецки было, ну, не важно, в моём переводе ))) - Воронеж-80. Да и 80 - это не год. Начало -конец 1974 года.

Прилагаю лицензионное соглашение. Несколько даты не попадают под время выпуска 302-го. Но у меня чётко не всегда бывает ))). Есть важный момент - советской стороне, до этого, передавалось что-то. В том числе и экспериментальные аппараты. Увы, описей переданного (спецификаций) не нашёл, пока. Не исключаю, что это не на 302 модель лицензию купили в Германии, но что-то из неё пригодилось. Разрабатывали в трёх вариантах исполнения.

Бггг, "вот раньше все сами делали, все свое было, не то что сейчас". )))

ppchecha,
Со времени появления бытовой аппаратуры , цифры в названии несли определеную информацию такую как , количество ламп , контуров, позже разделили на классы от 4 до 0 -высший класс.
Какую информацию может нести цифра 80 ? Кроме олимпиады 80 у меня нет вариантов. Ну еще может эти аппараты передали для производства странам СЭВ. Они тоже что-то там выпускали в том числе по немецким и голландским лицензиям.
В то время СССР могла купить любую лицензию у ФРГ.
Мы туда во всю газ и нефть продавали.
Электроника 302 была анонсирована в октябре 1974 года.
Что не сходится с документацией о лицензии.
Однако на конвейер ( это мое мнение ) была поставлена в июне 1975 года. Аппаратов более раннего выпуска я не видел. Может это я не видел, а они были. Но видел аппарат Электроника 301 выпуска январь 1975 года. Возможно станки и оборудование из ФРГ было поставлено к июню 1975 года на завод ТочМаш в Зеленограде.
Это нужно спросить у рабочих . Но думаю ничего этого не было если посмотреть наши магнитофоны середины 1970-х годов они небыли похожи на западные образцы подобной техники.
А должны были , если по лицензии на их оборудовании.
Хотя много всего копировали и без всяких лицензий.
Мы не были конкурентами. Их техника не продавалась у нас , наша не продавалась у них. Никто не возмущался.
А вот станки были нужны всегда.

Наверное больше всего похож на Электронику 302
Магнитофон Grundig C100, который выпускался с 1965 года
У него кассета еще Grundig , которая не совместима с Компакт кассетой. И скорость чуть выше. А в остальном очень даже похож.

Альберт Либл, хозяин этой Тон Электрик, очень много лет ( около 20 ) был руководителе отдела разработки магнитофонов в UHER. Может их продукцию покопать?

Первые контакты с советской стороной состоялись в начале мая 1974 года. Странное совпадение - в апреле 1974 года эта Тон Электрик основана.

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 11:10

Кроме олимпиады 80 у меня нет вариантов

Почему же?, Вот Вы ещё вариант предположили.

" Электроник А302 « наверное под влиянием фильма"

ppchecha писал(а): ↑

23 авг 2024, 12:53

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 11:10

Кроме олимпиады 80 у меня нет вариантов

Почему же?, Вот Вы ещё вариант предположили.

" Электроник А302 « наверное под влиянием фильма"

Это не я, честное слово. Авторство не моё.

ppchecha писал(а): ↑

23 авг 2024, 12:49

Альберт Либл, хозяин этой Тон Электрик, очень много лет ( около 20 ) был руководителе отдела разработки магнитофонов в UHER. Может их продукцию покопать?

Хорошая идея. То есть мы ( то есть они , руководство ) заказало
Разработать кассетник Воронеж 80 у фирмы UHER , надеюсь мы автомобиль Запорожец не заказывали у Rolls-Royce.

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 11:10

Электроника 302 была анонсирована в октябре 1974 года.
Что не сходится с документацией о лицензии.

В первых строках приведённого мной документа (лицензионного соглашения) говорится только о художественном конструировании кассетного магнитофрна. Всё остальное могло быть ранее. Не нашёл пока.

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 13:24

То есть мы ( то есть они , руководство ) заказало
Разработать кассетник Воронеж 80 у фирмы UHER , надеюсь мы автомобиль Запорожец не заказывали у Rolls-Royce.

Выше всего лишь написано, что он был (Альберт Либл) по сути, главным конструктором по магнитофонам в УХЕР.
Не более того.

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 13:24

надеюсь мы автомобиль Запорожец не заказывали у Rolls-Royce.

Если я начну копать историю автомобильной промышленности СССР, а также химической и прочей, боюсь Вы можете оказаться правым.

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 13:24

надеюсь мы автомобиль Запорожец не заказывали у Rolls-Royce.

Ну восьмерку же заказывали у Порше. )))
И интерьер Москвича-2140SL тоже за какие то нереальные деньги заказывали. )

Alexmax писал(а): ↑

23 авг 2024, 14:35

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 13:24

надеюсь мы автомобиль Запорожец не заказывали у Rolls-Royce.

Ну восьмерку же заказывали у Порше. )))
И интерьер Москвича-2140SL тоже за какие то нереальные деньги заказывали. )

Даже не знал об этом. Знал , что первый Москвич был Опелем и Жигули которые выпускались десятилетиями были Фиатом.
А нереальные деньги , в СССР , были на все автомобили.
И все-така автомобиль сложная техника , в отличии от кассетника. И у меня большие сомнения, что Электроника 302 выпускалась на импортном оборудовании , т.к. задняя крышка порой была меньше корпуса магнитофона.
Вот два аппарата выпуска 1975 года крышки явно меньше.
Я сначала думал, может подбор ? Но когда ко мне попал второй такой аппарат. Все сомнения ушли , да и найти хорошую крышку 1975 года проблематично , если только вместе с магнитофоном.
Да и по деталям все совпадает с датой выпуска на крышке.

Alexmax писал(а): ↑

23 авг 2024, 14:35

Ну восьмерку же заказывали у Порше. )))
И интерьер Москвича-2140SL тоже за какие то нереальные деньги заказывали. )

Про восьмёрку враньё , а то говно которое для 2140 сделали в производство не пошло. Меньше читайте википердию , но даже в ней написано другое:

Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS

Хотя что с вас взять ...

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 15:24

И у меня большие сомнения, что Электроника 302 выпускалась на импортном оборудовании , т.к. задняя крышка порой была меньше корпуса магнитофона.

Вы правильно сомневаетесь. Не на импортном.
На нашем, неудачно воспроизведённым для других заводов. У меня масса документов просмотренных, не поверите, на эту тему. На тему воспроизводства закупленного по лицензии или без неё технологического оборудования.

При случае, приведу пример такого документа. Одного из.

Вот. Масса оборудования воспроизводилась. И даже удачно.

По моим, подчёркиваю, по моим оценкам, не профессиональным, от 80 до 90 процентов всего технологического оборудования в МЭП было закуплено по импорту и, далее, воспроизведено. Исключение только в случае совместных разработок с странами СЭВ. И то, линии для сборки микросхем в керамических корпусах, закупленные в ГДР в 1974 - 1975 годах также были успешно воспроизведены десятками штук в начале 80-х. Уж не знаю, с ведома или нет.

Со странами СЭВ постоянно были непонимания, из-за их отказа знакомить наших специалистов с работой закупаемого ими западного оборудования или передаче нам лицензионных технологий.

ДедФеном писал(а): ↑

23 авг 2024, 15:41

Про восьмёрку враньё

Не лезьте туда, в чем не разбираетесь.
Занимайтесь лучше борьбой с домофонами.

То, что восьмерку разрабатывали с Порше - всем известный факт.
Порше везде участвовало, включая дизайн.
Например, некоторые решения дизайна восьмерки перекликаются с Seat Ibiza (центральная стойка, форма боковин и боковых стекол, дверные ручки), который Порше разрабатывали в это же время.

Вот что пишет журнал «за рулём».
1984 – старт производства SEAT Ibiza
Первое поколение (1984-1993)
Первое поколение модели стало откровением для своего времени. Созданный на базе SEAT Ronda автомобиль сумел соединить в себе пространство и удобство интерьера, свойственное моделям более высоких сегментов, с компактными размерами (длина составляла всего 3,6 метра). Работа SEAT над этим проектом велась в сотрудничестве со знаменитыми компаниями: Italdesign (разработка дизайна), Karmann (организация процесса производства) и Porsche (технологии моторостроения).
Появление новой модели на свет оживило работу завода SEAT Зона Франка в Барселоне. Новинка оснащалась бензиновыми двигателями мощностью от 44 до 100 л.с. и 55-сильным дизельным двигателем – с таким выбором Ibiza быстро стала весьма привлекательным автомобилем, как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. Объемы экспорта модели оказались по-настоящему выдающимися: в 1990 году число проданных за пределами Испании автомобилей превысило отметку в 119 000!
Первой на свет появилась трехдверная версия, которая в 1986 году была дополнена и пятидверной, способной лучше удовлетворить запросы клиентов, имеющих более высокие требования в отношении пространства салона. Вскоре появилась и первая «литерная» версия – 100-сильная Ibiza SXI, выпуск которой начался в 1988 году. Именно SXI стала предвестником появления нынешних CUPRA и FR.
После семилетнего присутствия на рынке, в 1991 году, модель прошла полное обновление под девизом «Новый стиль» (New Style). Наиболее заметно это отразилось в дизайне передней части автомобиля (она стала более закругленной и обтекаемой) и в отделке салона. Лучше стала управляемость и шумоизоляция. Еще одним направлением развития стало появление версии Sport Line, оснащенной последним поколением двигателя «System Porsche» объемом 1700 куб. см и мощностью 110 л.с.. На следующий год SEAT Ibiza стал официальным автомобилем Олимпийских игр в Барселоне-1992.
С момента производства первого экземпляра в 1984 году и до момента прекращения сборки на заводе Зона Франка в 1993 году первое поколение SEAT Ibiza разошлось общим тиражом в 1 308 461 автомобиль.
Второе поколение (1993-2002)
В 1993 году испанская марка объявила о начале выпуска второго поколения модели Ibiza - автомобиля, который должен был продолжить успешный путь своего предшественника. Одна из страниц истории марки SEAT и вовсе полностью связана с Ibiza: именно эта модель стала первой, сборка которой началась на новом заводе в Мартореле. Столь знаменательное событие знаменовало собой фантастический старт модели нового поколения, которая впервые была показана публике на автосалоне в Барселоне в 1993 году.
Внешность Ibiza изменилась значительно. Силуэт стал более скругленным и аэродинамичным, а уровень оснащения и примененных в разработке двигателя технологий соответствовал автомобилям более высоких рыночных сегментов. Такое сочетание помогло SEAT Ibiza отправиться на завоевание новых рынков, где было признано отличное сочетание цены и качества этой модели.
Второе поколение Ibiza создавалось уже в составе Volkswagen Group в трех- или пятидверном кузове и предусматривало выбор между шестью вариантами двигателей (бензиновых, дизельных и турбодизельных). Это был первый автомобиль в своем сегменте, для которого предлагался 90-сильный турбодизель (в это время самым спортивным являлся шестнадцатиклапанный бензиновый 1,8 GTI). В это же время Ibiza совершила гигантский скачок в отношении качества сборки.
Через три года, в 1996 году, был предложен самый мощный дизельный двигатель в сегменте - 110-сильный TDI. В этом же году была представлена новая линейка двигателей, а внешне модель получила новые «монолитные» бамперы. 1996 год стал годом появления эффектной версии CUPRA («Cup Racing»), оснащенной 150-сильным двухлитровым двигателем. Впечатляющие динамические характеристики этой версии отлично сочетались с по-настоящему спортивным обликом. Долгожданное появление CUPRA стало отличным подарком к празднованию SEAT своей победы в Чемпионате мира по ралли (FIA WRC) в зачете двухлитровых автомобилей. Этот титул был выигран за рулем SEAT Ibiza Kit Car, причем победы удалось добиться в течение трех лет подряд – также в 1997 и 1998 годах. В 1997 году увидела свет и первая Ibiza, оснащенная 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 1,6-литровым бензиновым атмосферным двигателем с мощностью 101 л.с.
На Барселонском автосалоне 1999 года была показана Ibiza, прошедшая глубокий рестайлинг. Обширные изменения коснулись как экстерьера, так и интерьера. Более крупная светотехника и форма декоративной решетки радиатора больше соответствовали новому «фамильному облику» марки. В салоне появился мультифункциональный дисплей, системы климат-контроля и аудиосистемы.
Еще через год, в 50-летний юбилей марки SEAT, компания представила новую SEAT Ibiza CUPRA, оснащенную 1,8-литровым турбомотором мощностью 156 л.с.. Это был первый автомобиль в своем сегменте, на котором была применена электронная система стабилизации ESP.
Шестилетний опыт участия SEAT Sport в мировом раллийном первенстве позволил предложить поклонникам марки модель SEAT Ibiza CUPRA R - первый серийный автомобиль компании, разработанный непосредственно спортивным подразделением SEAT Sport. Эксклюзивная CUPRA R была выпущена ограниченной серией в 200 экземпляров и оснащалась 180-сильным двигателем объемом 1,8 л с турбонаддувом и двадцатью клапанами.
Объем продаж этого поколения SEAT Ibiza оказался еще выше: с 1993 по 2002 год было продано 1 522 607 автомобилей.
Третье поколение (2002-2008)
Третье поколение модели Ibiza увидело свет в 2001 году и ознаменовало собой новые высоты в области качества сборки, выбора двигателей и динамических характеристик. За дизайн новой Ibiza отвечал лично Вальтер да Сильва, и именно он предложил новый, более привлекательный силуэт, который подчеркивал улучшенную управляемость и динамику модели.
Фактически Ibiza 2001 года стала первой моделью SEAT, на всех версиях которой была реализована концепция «облегченного шасси». Созданием новой Ibiza занимался Технический Центр в Мартореле. Помимо всего прочего, была в очередной раз повышена планка мощности дизельных двигателей: теперь она достигла 130 л.с.
В 2004 году пришло время праздновать двадцатилетие модели Ibiza, и юбилей был отмечен двумя знаковыми событиями. Во-первых, к этому времени было собрано и продано уже более 3,3 миллионов экземпляров. Во-вторых, был дан старт выпуску двух новых спортивных версий, названия которых вскоре стали определять узнаваемость испанской марки SEAT. Эти версии назывались FR (Formula Racing), которая оснащалась 130-сильным турбодизелем (1,9 TDI) или 150-сильным бензиновым двигателем, и CUPRA, на которую устанавливался либо 160-сильный турбодизель (1,9 TDI), являвшийся самым мощным дизельным двигателем во всем сегменте, либо 20-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,8 л. мощностью 180 л.с.
В феврале 2006 года был представлен еще более спортивный и более современный образ SEAT Ibiza. Основными улучшениями стали новые варианты отделки салона и новая форма бамперов. Всего теперь можно было выбрать 18 сочетаний, включая пять вариантов отделки и 11 предлагающихся на выбор двигателей.
В конце 2007 года была представлена версия ECOMOTIVE. Она была оснащена 80-сильным турбодизелем 1,4 TDI с сажевым фильтром DPF и стала самой экологичной моделью в сегменте: выброс СО2 составлял всего 99 г/км.
Продажи Ibiza третьего поколения составили 1 221 200 единиц.
Четвертое поколение (2008 – н.в.)
С момента своего появления в 1984 году Ibiza стала новой иконой SEAT и самой известной во всем мире моделью испанской марки. Появление в 2008 году четвертого поколения Ibiza стало лучшим подтверждением того, что эти автомобили ждут и встречают с огромным энтузиазмом везде, где бы они ни появлялись.
В середине 2008 года SEAT запустил рекламную кампанию четвертого поколения модели Ibiza, девизами которой стали два ключевых слова, прекрасно характеризовавших новинку марки: красота и технологии. Конечно же, к ним можно было смело добавить и третье – качество.
Качество – та характеристика, которую неизменно можно поставить в один ряд со стильностью экстерьера и интерьера Ibiza. Благодаря сочетанию острых геометрических линий, характерных для детища Люка Донкервольке, родился гораздо более выразительный и спортивный, чем у предыдущих поколений, силуэт.
В стандартное оборудование модели теперь входят такие системы, как боковые подушки безопасности, ESP, ассистент старта на подъеме (Hill Hold Assist), предупреждение о низком давлении в шинах. Все эти решения обеспечивают свой вклад в улучшившуюся безопасность и ездовой комфорт Ibiza.
Краш-тесты, проведенные Euro NCAP, подтвердили отличный результат: за защиту пассажиров Ibiza получила 5 звезд, 4 звезды – за защиту детей, 3 – за безопасность для пешеходов.
Одной из причин великолепных ходовых качеств новой Ibiza стало применение новой платформы, разработанной Volkswagen Group для автомобилей этого сегмента. Эффект дополнило применение семиступенчатой трансмиссии DSG, которая впервые в сегменте агрегатировалась со 105-сильным 1,6-литровым бензиновым двигателем. Сочетание всех этих качеств позволило выйти новому автомобилю на позиции лидера относительно своих прямых конкурентов.
Всего для четвертого поколения Ibiza было предложено 6 вариантов двигателей: три бензиновых (1,2 л 70 л.с., 1,4 л 85 л.с. и 1,6 л 105 л.с.) и три дизельных (1,4 TDI 80 л.с., 1,9 TDI 90 или 105 л.с.). Все эти двигатели отличаются исключительно низким выбросом СО2. Особо стоит отметить новый 80-сильный TDI ECOMOTIVE, который стал наиболее экологичным двигателем в сегменте благодаря небольшому выбросу СО2 (98 г/км) и низкому потреблению топлива в смешанном цикле (3,7 л/100 км).
Спортивные версии были представлены в 2009 году. Первой была предложена трехдверная CUPRA SC со 180-сильным бензиновым двигателем 1,4 TSI и трансмиссией DSG. Вскоре последовала трех и пятидверная версия FR, для которой мощность 1,4-литрового двигателя TSI была установлена на уровне 150 л.с., а затем и FR TDI мощностью 143 л.с. Полный список оборудования включил в себя электронный самоблокирующийся дифференциал XDS и биксеноновые фары, выполненные с применением технологии адаптивного светового луча AFS. Кульминацией развития спортивной линейки стала версия Bocanegra, названная так в честь ставшего легендой в 70-е годы SEAT 1200 Sport «Bocanegra». «Наследница» легендарной модели получила эксклюзивную красную или белую окраску, а черное решение фронтальной части напрямую напоминало о модели, ставшей для марки одной из наиболее ярких вех ушедшей эпохи.
В 2010 году линейка двигателей пополнилась 75-сильным 1,2 TDI и 105-сильным 1,2 TSI. Новый турбодизель предназначался для версии ECOMOTIVE, потребление топлива которой было снижено до 3,4 л/100 км, а выброс СО2 – до 89 г/км. В том же году семейство Ibiza пополнилось «семейным» универсалом ST.
В 2012 году SEAT Ibiza пережил рестайлинг, который относился ко всем трем типам кузова: SportCoupé (3 двери), пятидверному хэтчбеку и универсалу ST. При этом линейка двигателей не только осталась прежней, но и была дополнена 82-сильной версией 1,6 LPG, способной работать как на бензине, так и на сжиженном природном газе. В начале 2013 года обновления затронули и версию CUPRA: были улучшены ее динамические характеристики, а в комплектации появились биксеноновые фары с использованием светодиодных (LED) технологий.
Последней жемчужиной, пополнившей ожерелье семейства SEAT Ibiza, стала новая высокотехнологичная версия – 140-сильная 1,4 TSI ACT, на которой испанская марка впервые применила технологию активного управления цилиндрами. Являющийся произведением инженерного искусства двигатель TSI теперь, наряду с использованием всех самых современных решений – малого объема, турбонаддува, системы «старт-стоп», системы рекуперации энергии торможения – может быть оборудован системой, осуществляющей селективную деактивацию (отключение) цилиндров. Все эти новые технологии позволяют обеспечить сочетание великолепной динамики и крайне высокой степени экономичности.
– / 1
Дата:
27 апреля 1984
Место:

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 17:48

Работа SEAT над этим проектом велась в сотрудничестве со знаменитыми компаниями: Italdesign (разработка дизайна), Karmann (организация процесса производства) и Porsche (технологии моторостроения).

Никакого дизайна Порше не делал.
Италдизайн сделал что-то.
А скорее всего это все реклама.
SEAT мог и сам все сделать. А для рекламы пригласил ведущие фирмы.

Alexmax писал(а): ↑

23 авг 2024, 17:14

То, что восьмерку разрабатывали с Порше - всем известный факт.

Бред сивой кобылы.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2108

Если вот это прочитать , к Восьмерке Порше не имеет никакого отношения. Сами , всё сами !!! Ну может где, чего подсмотрели.
Не без этого. За чем изобретать велосипед ?

Вот Порше больше делать нечего было кроме как разрабатывать восьмёрку....

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 18:26

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2108

Если вот это прочитать , к Восьмерке Порше не имеет никакого отношения. Сами , всё сами !!! Ну может где, чего подсмотрели.
Не без этого. За чем изобретать велосипед ?

Такие байки сочиняться людьми которые кроме как на картинке ничего в жизни не видели и ни в чём на разбираются. Как пример можно встретить утверждение что Москвич-В , и Москвич-3 были скопированы с немецких народных приёмников , но человек мало мальски разбирающийся в теме сразу поймёт что это безграмотный бред , как минимум потому что Москвич супергетеродин а "народные" страшный примитив прямого усиления и как максимум потому что в ламповой технике копировать было нечего , она простая как пробка.

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 18:26

к Восьмерке Порше не имеет никакого отношения

В 84 году в Закавказье на сухумской трассе впервые наблюдал с друзьями восьмерку - дтп: нулячая восьмерка без номеров на всем ходу втесалась в левое крыло такси газ-24 - восьмерку прямым углом загнуло, а газ-24 тока крыло слетело и переднюю подвеску повело... Вот тогда один из корешей молодости рассказал, что заводскую практику он проходил на ВАЗе и как-то шарясь по заводу в обеденный перерыв забрели в так называемый там "секретный цех" - там стояли рядУшком восьмерка и ФИАТ, они облазили их, говорил один-в-один содрано было, а какой номер фиата я не запомнил

Что только наши не драли и не исключено что и восьмёрку спёрли.Часто просматривая каталоги радиоаппаратуры и сравнивая их я сделал для себя вывод,что японцы многое содрали у немцев

Я вот не пойму, что "теория всеобъемлющей дратвы" даёт её сторонникам? Ну кроме потешить своё ЧСВ? Точно известно что в стране работали заводы, были рабочие места, рынок насыщался 100% импортозамещенной продукцией, это важно, а не как сейчас... Драли или нет - вообще не важно. Если сейчас организуют всеобъемлющую дратву на 100% локализованную на территории страны начиная от добычи полезных ископаемых и заканчивая массовым внутренним потреблением готовой продукции, то это будет скачок в экономике. Но его никто не позволит, потому что независимость в условиях капиталистических правоотношений ведет к гибели оных.

Muller писал(а): ↑

27 авг 2024, 17:19

Что только наши не драли и не исключено что и восьмёрку спёрли.

Спереть-то легко. Допустим восьмерку сперли и что дальше ?
А дальше нужно наладить производство, а это не легко.
Спереть можно Мерседес, перегнать в другую страну и спокойно на нем ездить.

Конечно нужно наладить производство и это не просто так.Говоря что то спёрли имеется ввиду не в буквальном смысле.

Я смотрел фильм,про радиотехнику или вэф.в кадр попало столовая с импортным оборудованием.Вы сами можете найти это в ютубе.Вполне возможно производство было на импорте.В это ничего плохого нет.Ведь государство заботилась,у каждого был приемник или магнитофон.

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 11:10

они небыли похожи на западные образцы подобной техники.

Протяжка ВНР (Будапештский радиозавод - BRG), клон Филипс ЕЛ3300, (уже обсуждалось), описание работы кинематики на немецком (с чего бы вдруг):

Реализация (узнаваемо?):

Дизайн прототип:

VeschiiOleg писал(а): ↑

28 авг 2024, 15:18

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 11:10

они небыли похожи на западные образцы подобной техники.

Протяжка ВНР (Будапештский радиозавод - BRG), клон Филипс ЕЛ3300, (уже обсуждалось), описание работы кинематики на немецком (с чего бы вдруг):

Реализация (узнаваемо?):

Дизайн прототип:

podol007 писал(а): ↑

23 авг 2024, 11:10

если посмотреть наши магнитофоны середины 1970-х годов они небыли похожи на западные образцы подобной техники.
А должны были , если по лицензии на их оборудовании.

Тут же речь о лицензии и производство на их оборудовании. А не о копировании , копировали много.
О том что магнитофон Электроника мог быть сделан по лицензии фирмы UHER , с поставкой ей же оборудования для изготовления данных аппаратов. Да протяжка скопирована , аппарат нет. Все сами. Много всего копировали , в том числе и корпус приёмника Звезда 54.
Я не знаю, кто первый скопировал протяжку наши венгерские товарищи или же Зеленоградские на ТочМаше.
Во всяком случае в магнитофоне Электроника 301 уже стояла эта протяжка.
Что касается дизайна , на первой странице, в первом сообщении , есть немного об этом.

podol007 писал(а): ↑

28 авг 2024, 18:26

Я не знаю, кто первый скопировал протяжку наши венгерские товарищи или же Зеленоградские на ТочМаше.

Судя по некоторым особенностям технологии обработки металла и применениии некоторых материалов подозреваю, что протяжка была из импортных комплектующих... Головки ГУ и СГ уже стояли с завода венгерские (3D12.1Y0 и СL0,5) и движки импортные... Причем такая же протяжка стояла в импортных репортерских магнитофонах ITT... В Веги и Радиотехники венгерские ЛПМ марки КМ-I и КМ-III шли вообще в сборе, с таким же, кстати (!) набором голов и движков. Поэтому... Кто сказал "мяу" не ясно до конца...
Но, собственно говоря, ничего плохого в этом не вижу... В ГДРовских железнодорожных моделях, например, стояли советские радиодетали... СЭВовская кооперация...

Копии они вот так примерно выглядят.

Виталик101 как бы иронично не выглядело сообщение,но действительно советское государство заботилось о человеке.

Tofiq62 писал(а): ↑

28 авг 2024, 19:54

государство заботилось о человеке.

А фамилию его все и так знали

Здравствуйте! Не совсем разобрался куда здесь писать( Подскажите, пожалуйста - почему квадратик с описанием модели в центре серой задней крышки черного цвета? Это нормально? Ведь крышка цельнолитая? Или нет?

Здравствуйте.
Нет.

Практически на всей радиоэлектронной технике серединка крышки с номером модели и другой специфичной информацей делалась отдельно. Например, крышка может применяться на нескольких моделях, соответственно, пришлось бы делать несколько штампов под каждую. А так крышка всегда одна, а табличка делается под конкретный экземпляр. Потом, минимум раз в год пресс-форма обновляется (при смене указанного на табличке года выпуска), а большую по размерам пресс-форму для крышки можно не менять - удешевление производства.